图片源于：https://www.thelocal.fr/20240910/explained-what-is-paris-plan-to-make-metro-fully-accessible-for-people-with-disabilities
在巴黎残奥会的倒数第二天，地区首长瓦莱丽·佩克雷斯与巴黎市及APF-France Handicap协会签署了一项协议，致力于实现将巴黎地铁系统打造成残疾人士无障碍的“庞大”项目。
残奥会凸显了巴黎在无障碍方面的不足，尤其是地铁系统几乎完全无法满足轮椅用户或行动不便人士的需求。
佩克雷斯，作为法兰西岛移动事务局的负责人，强调了在城市老龄化和环保原因下更新地铁系统的重要性。
她还呼吁举行地方公投，以获得巴黎市民的支持。
在残奥会闭幕式上，国际残奥委员会主席安德鲁·帕森斯提到了佩克雷斯的声明。
“我们都有共同的责任，利用残奥会的势头使这个世界变得更加包容……我们必须使残疾人士在运动场外也能有所成就。
最好的残奥会遗产是那些在比赛后仍在继续的遗产，我呼吁所有相关人士，共同实现无障碍的巴黎地铁这一梦想，”他说。
随后，他特别对佩克雷斯表示感谢，称赞她使地铁无障碍的宏伟目标。
目前，这项计划的具体细节仍然相对模糊。
事实上，即使称之为“计划”也许都为时已晚，因为领导人签署的更多是一项雄心声明。
早期估算显示，这项工程可能需要150亿至200亿欧元的资金，预计在20年内完成。
佩克雷斯建议，这笔资金将由巴黎市、法兰西岛地区和国家平分承担，《费加罗报》报道。
佩克雷斯在接受法国媒体采访时表示，工作可以从地铁6号线着手，因为这条线路大部分位于地面，易于实现无障碍。
然而，单单这一条线路的改造费用就需6亿至8亿欧元。
这项工作的最终目标是使地铁对行动不便人士可达，尽管由于历史原因和“已经拥挤的巴黎地下”，部分地铁站将始终无法完全无障碍。
在融资方面，巴黎副市长拉米亚·艾尔·阿拉杰表示：“我们需要去寻找收入”，并指出可能会考虑提高旅游税。
她认为这一做法已经在德国柏林和美国纽约等其他国际城市得到应用。
在巴黎，目前的旅游税从每人每晚0.65欧元（用于最基础的露营地）到14.95欧元（高端酒店）不等。
就巴黎地铁的现状来看，目前只有29个地铁站位于两条线路（11和14）上，能够无障碍进入。
RER（市郊火车）方面，A、B线以及电车和公交网络预计都是可达的。
然而，这些服务依然面临一些挑战。根据规定，一条公交线路被视为无障碍，必须有70%的停靠站满足这一标准，这意味着许多站点对行动不便人士仍无法使用。
这可能是由于技术问题，例如无法扩展或提高人行道。
此外，大多数公交车同时仅能容纳一名轮椅乘客。
至于城市的电车系统，挑战在于大多数电车仅服务市区边缘和郊区，因此对游客和需要进入市中心的人并没有太大帮助。
尽管RER作为连通城市及外郊的通勤火车，可能比地铁更“无障碍”，但许多车站仍需要工作人员的协助。
这意味着残疾人士在出行之前需要提前规划或电话联系，以确保有工作人员在场协助他们。
更进一步，新的大巴黎快车（Grand Paris Express）线路（15、16、17和18号线）将完全无障碍。
预计到2030年，巴黎地铁网络将新增加68个无障碍车站。
