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随着夏季旅行季节的到来，中国航空公司正加大力度推出更多国际航线，前往欧洲的航班成为日益增长的客源。
根据行业数据，中国航空公司在目前的中欧航线市场份额中占据了主要地位。
7月2日，中国东方航空公司从上海首航直飞法国马赛，运载242名乘客。
这条航线的开通，标志着中国与法国南部之间首次开通定期直航。
中国东方航空表示，公司在欧洲地区将运营19条航线，每周进行244次（往返）航班。
中国东方航空并非孤军奋战，欧洲市场成为中国航空公司寻求新航线的热门选择。
一些航空公司甚至表示，夏季海外航班的数量预计将超过2019年同期水平。
7月4日上午，从中国南方航空广州首航的飞机搭载213名乘客，开启了广州至匈牙利布达佩斯的首航。
随着新航线的开通，中国南方航空在广州出发的国际航线总数已达53条，其中包括11条通往欧洲的航线。
6月16日，国航宣布将开通和恢复13条国际航线，其中包括北京-达卡和成都-米兰等航线。
在欧洲市场方面，国航表示其为中欧之间的关键承运人，市场份额超过28%。
根据数据，国航在中欧地区的国际运力部署最大，共有32条航线，每天提供53个航班，超出2019年水平116%。
根据行业数据显示，目前，中国航空公司在中欧航线的市场份额达到了73.9%。
特别值得注意的是，各航空公司在疫情前后的市场份额没有显著变化。
一些欧洲航空公司表示，由于零部件生产和供应链问题，飞机交付的延迟在一定程度上影响了部分参与者国际航线的恢复速度。
此外，欧洲航空公司在中欧航线的缓慢复苏与需要绕过俄罗斯空域也有关，这将增加飞行时间和成本。
市场观察人士表示，中欧市场运力的提升也是中国民航局早些年描绘的目标的反映，民航局承诺在今年恢复80%的国际航线，而一些航空公司则表示恢复速度快于预期。
中国民航在2023年实现了国内航班的快速复苏，而其下一个目标是加快国际航班的恢复，特别是从北京、上海和广州出发的航班。
据中国民航局分析，今夏将是中国航空公司全面复苏的关键时期。
市场观察家还指出，近期北京方面采取的措施，如对多个国家公民的单方面免签政策，也在帮助提升航空公司的运输能力。
例如，中国外交部于6月25日表示，将向新西兰、澳大利亚和波兰扩展免签政策。
根据国家移民局的数据，2023年第一季度，赴华的外国客流量同比增长超过三倍。
(编者：田义、梁俊)
