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最近，由于地缘政治紧张局势，波音在中国的交付量自2019年以来大幅下降，这使得其在庞大的客机市场中的排名滑落至第三位，落后于空客和中国自己的COMAC。
与此同时，中国的航空客运量在经历了COVID危机后反弹，但华盛顿和北京之间的激烈对立使得外界对波音在中国的销售前景感到担忧。
鉴于此，空客决定增加在天津的第二条组装线，以提升其在中国的市场份额。援引法国总统马克龙最近对中国的国事访问期间发布的消息，这一扩张计划是空客在中国进行工厂投资的一个重要步骤。
分析师Sash Tusa和Richard Aboulafia在《航空周刊》编辑的讨论中表示，这一动态反映出空客与波音战略选择的明显差异。
Tusa强调，自2000年至2009年期间，空客在中国的市场份额仅为10%到15%，而波音则占据了市场主导地位。
他指出，空客自2009年在天津开放组装线以来，其市场份额已上升到50%以上，几乎完全以波音的市场份额为代价。
Tusa进一步分析，波音未能在中国设立自己的组装线，这使其在市场竞争中处于劣势。
对于空客新设天津第二条组装线的原因，Tusa提出了几个因素。
首先，空客希望进一步加强其在中国的市场地位，增加交付频率。其次，空客有意上调A320系列的产量至每月75架，现有的组装线难以满足这一需求。最后，A321型号相比A320占据更多的组装空间，也意味着需要更多组装线。
与此同时，Aboulafia则认为波音未必会因为组装线的缺乏而失去在中国市场的机会。
他指出，历史上没有证据表明在中国设立组装线能显著提升市场份额。
不过他也承认，波音面临的情况极具挑战性，尤其是错综复杂的中美关系让波音在中国市场中形势严峻。
《航空周刊》的编辑Guy Norris提到，虽然波音在中国的交付量下滑，但他们近期在全球其他地区也获得了一些好消息。
他还提到，尽管中国市场对波音非常重要，但公司仍然有能力在其他地区寻找新客户并取得增长。
Jens Flottau指出，空客的组装线扩张并不仅仅限于中国，还在其他地区进行布局，这显示出其整体市场策略的灵活性。
他提到空客在法国图卢兹的生产设施也经历了设施现代化，进一步提升制造能力。
最后，讨论回到波音与空客的市场格局，虽然波音在中国面临挑战，但在全球航空市场，波音依然有其不可替代性，尤其是在宽体飞机领域，长远来看，波音仍然会在全球航空市场中发挥重要作用。
