图片源于：https://www.thelocal.fr/20240916/paris-and-milan-closest-in-the-world-to-becoming-15-minute-cities
许多城市的中心地区实际上已符合“15分钟城市”的定义，这意味着居民可以在十五分钟的步行或骑行距离内获取他们所需的一切生活设施，研究分析指出。
然而，即使是在同一个城市内，富裕的市中心和其边缘的城市扩张之间往往存在明显差异，这一点在意大利研究人员的最新研究中得以体现。
在新冠疫情期间，“15分钟城市”这一概念得到了更多关注，当时的封锁让人们更加关注当地社区。
此后，这一概念已被世界各地的数十位市长所采纳，并成为了网络上阴谋论者的目标。
在这项发表在《自然城市》杂志上的新研究中，研究人员建立了一个在线数据库，涉及全球约10,000个城市。
他们利用开放源数据绘制出居民距离各类服务（包括商店、餐馆、教育、运动和医疗保健）的步行或骑行距离。
“很多人已经生活在‘15分钟城市’里，”研究合著者Hygor Piaget Monteiro Melo对法新社表示。
但这要看城市中的位置，因为城区和郊区之间的服务获取不平等差异显著。
研究人员指出，显而易见的是，人口密度是一个关键因素——如果足够多的人居住在相互靠近的地方，他们就更容易获得服务。
这意味着像意大利的米兰或西班牙的巴萨罗那这样相对较小但相对密集的城市在他们的地图上得分很高。
在大城市中，“巴黎是一个特例，”首席研究作者Matteo Bruno告诉法新社。
巴黎市长在2020年拥抱了这一概念，并且该市“相当一部分”地区都符合15分钟的要求，研究表示。
一些欧洲城市因为在几个世纪前就建立，充分利用了在汽车盛行之前的建筑设计，因此在这方面有所领先。
而近期以汽车为中心而规划的新城市，特别是在美国，情况则差得多。
亚特兰大在很大程度上被认为远未达到15分钟城市的标准。
作为未来奥运会主办城市的洛杉矶在可步行性方面也落后于大多数其他城市，包括一些中国城市，例如重庆。
然而，当涉及城市时，总是会存在权衡，而没有单一的正确答案，研究人员表示。
“15分钟城市通常被称为乌托邦——但其实并不是这回事，”Bruno指出。
生活在扩张城市的美国人通常拥有自己的房屋和庭院，而生活在密集城市的欧洲人往往居住在公寓中，这说明文化在这其中扮演了重要角色。
美国城市的中心，如纽约、旧金山和密尔沃基，均低于15分钟的门槛。
“曼哈顿绝对是世界上最符合15分钟标准的地方之一，”Bruno说，他是索尼计算机科学实验室的研究人员。
研究人员对这一概念在过去的混乱表示遗憾。
例如，Bruno表示，“交通与15分钟城市无关。”
实际上，缓慢的交通可能表明一个地区更适合行人生活。
然而，英国的一些“低交通区域”引发了阴谋论者对15分钟城市倡导者的不满。
这些在线团体，包括疫苗和气候怀疑者，错误地声称15分钟城市是限制居民流动的秘密阴谋。
意大利研究人员本身也曾遭到“推特仇恨者”的攻击，他们强调，15分钟城市概念并不涉及限制任何人的行动。
支持15分钟城市的知名研究员Carlos Moreno，他曾对巴黎市长Anne Hidalgo提供咨询，也是“全球阴谋者的目标”，他告诉法新社。
Moreno对新研究表示欢迎，并赞扬到这一理念已迅速成为世界各地研究者关注的话题。
就在上周，巴黎大区右派领导人Valerie Pecresse提出了一项“20分钟区域”计划，他指出。
Bruno表示，15分钟这一指标只是构成良好城市“配方”的一个要素。
配方中的其他部分包括解决不平等和隔离、改善公共交通、减少交通等等。
