图片源于：https://www.aljazeera.com/features/longform/2024/9/22/refugee-chronicles-the-long-and-lonely-road-from-sudan-to-northern-france
从乍得、利比亚或突尼斯的难民安置名额远远不能满足需求，非法和危险的路线仍然是主要选择。 2023年，来自利比亚的难民中仅有1100人成功安置，而联合国难民署注册的难民数量却高达6万。
苏丹难民依然需要支付走私费，以横渡撒哈拉沙漠和地中海。
2024年2月，一艘载有42名苏丹乘客的船只在突尼斯沉没，只有两人获救，其余人报告失踪或遇难。
一位在电话中与阿尔贾齐拉交谈的幸存者表示，38名乘客，包括他在内，都是来自达尔富尔西部的马萨利特族，正在逃离大规模屠杀，若能成功抵达欧洲，理应符合申请庇护的条件。
在全球北方一些国家如美国和法国，对苏丹申请者的庇护意愿有所增加。 自7月以来，法国的庇护法庭已将苏丹的大片地区，包括喀土穆和大部分达尔富尔，认定为“暴力事件极为严重”，使来自这些地区的申请者在法国获得立即保护的权利。
比利时和英国也采取了类似的决定。
然而，欧洲国家依然在不断增加资源，以阻止船只过境。
自2017年以来，欧洲对利比亚海岸警卫队的支持，使每年最多能够拦截多达32000名难民和移民。
每当新路线开启时，欧盟便迅速与过境国达成协议，以封堵这些路线。
去年7月，随着斯法克斯暴力事件的发生和随之而来的推动，欧洲委员会和部分成员国与突尼斯签署了一项价值1.12亿美元的协议。
今年3月，埃及获赠2.15亿美元的资金承诺。
到达法国北部的人们，通常也会面临长时间的等待。
加来成为了一个现实的瓶颈：许多苏丹人在离开家园后，经过一两个月抵达该镇，然后花几个月时间每天尝试不成功地进入英国。
在我们见面的前一天，伊萨像他到达以来的每一天一样，试图跳上开往英国的卡车。
他在一个环形交叉口跳上了一辆行驶中的车辆，成功爬上车顶，打开了篷布，滑了进去。
卡车上船渡过海，但一上船，英国警犬就发现了他。
他被移交给法国警方，在加来港的警察局被拘留了四个小时。
自2020年以来，卡车的严格检查使得搭乘小船的选择变得更受欢迎，但据说苏丹人很少选择海洋路线，只是因为他们负担不起更高的费用。
“我们不支付，没苏丹人会支付，”伊萨说道。
有些人假装已支付，在那里乞求一个位置，同意担任舵手，尽管这意味着在英国冒着入狱的风险，因为起诉往往集中在被认为是“船长”的人身上，或者威胁用刀刺破船只，如果不带他们走的话。
那晚，伊萨潜入沙滩，试图偷偷上一个“塑料船”（小艇）。
他说，他之前只是尝试过五六次小船。
“有时我们必须和阿富汗人争抢上船，但昨晚没有发生暴力，”他说。
25名主要为阿富汗的付费乘客允许15名苏丹人加入他们。
但是警方出手干预，刺破了船。
“我们逃跑了，”伊萨说。“很多其他人昨晚出发，但我们不知道他们是否到达。”
*为保护个人隐私，名称已更改。
