图片源于：https://www.thelocal.fr/20240927/what-you-should-know-about-paris-expanded-vehicle-ban-in-2025
从2025年1月1日起，持有Crit’Air 3贴纸的车辆（即2011年之前注册的柴油车以及2006年之前注册的汽油车）将在巴黎地区面临新的行驶限制。
Crit’Air 3车辆将在每周一至周五的早上8点到晚上8点期间，禁止进入大巴黎地区的低排放流动区域（zone à faibles émissions mobilité，通常简称ZFE-m）。
禁令将涵盖A86高速公路内的区域——这包括整个巴黎市及其大部分内城区。
根据地图显示，A86环绕巴黎的外环路将受新的车辆禁令保护。
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这项加强限制影响的是2006年之前注册的汽油发动机车辆以及2011年之前注册的柴油车辆。
比这更早注册的车辆已经在Crit’Air规则的第一阶段中被禁止。
Crit’Air 3车辆的限制最初预计将于2022年生效，但已被多次推迟。
然而，由于《气候与复苏法》对大巴黎都市圈设定了强制性截止日期，因此进一步的推迟是不可能的，原因是“该大都市区经常超过监管空气质量标准”。
大约有多少车辆将受到影响？
根据巴黎城市规划工作室（Atelier parisien d’urbanisme，APUR）的一份最新报告，此次第三阶段的限制将对车辆的影响远远大于之前对Crit’Air 4和5车辆的禁令。
这可能影响到在A86边界内注册的高达560,000辆车辆。
包括来自外部的车辆，APUR表示，在其估算的上限内，几乎有1.8百万辆额外车辆可能会被排除在ZFE-m之外。
估计将有47,000个家庭和15,200个小商户的车辆会直接受到影响。
违反新规的处罚会是什么呢？
违规驾驶者预计将面临68欧元的罚款。
然而，实施自动罚款所需的摄像头预计要到2026年才能安装，这取决于生态转型部所说的“当前正在授予的公共合同是否成功，以及控制设备是否在2026年初获得批准”。
生态转型部表示，当地当局可以“使用其他方法与市警察合作进行检查”，并补充道，尽管在法国各个低排放区域，警方已经对比现有规则违规的车辆进行了几千笔罚款。
那么，这些规则就是无意义的吗？
即使对现有规则的执行不够严厉，大巴黎都市圈的车辆登记数量也在下降。
在2022/23年期间，整个大巴黎都市区注册的汽车数量减少了31,000辆，其中A86内边界的数量减少了25,000辆，越来越多的人转向公共交通和其他出行解决方案。
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与此同时，尽管内燃机（ICE）车辆和插电式混合动力汽车在巴黎地区的汽车总数中占多数，但Crit’Air E车辆（即100%电动或氢动力）从2020年的16,000辆增加到了2023年的42,000辆，这表明越来越多的人在用更清洁的车辆替代污染更严重的车辆。
除了车辆禁令外，巴黎市还积极改善公共交通服务——包括地铁网络的大规模扩建工程——并为自行车和行人创造更多基础设施。
援助措施
在其研究中，APUR坚持认为“对低收入群体的支持是成功实施流动性EPZ的关键。
新的限制措施必须避免给弱势群体带来进一步的困难”。
与此同时，巴黎大都会委员会的左翼前进派正在呼吁扩大对二手Crit’Air 1车辆购买的援助，因为对于许多家庭来说，新车和电动车仍然遥不可及，尽管已经向最弱势群体提供了相当可观的援助。
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一些地方代表也呼吁额外延长一年的宽限期。
“我们显然需要出于健康原因实施EPZ。但我们认为2025/2026年应致力于宣传该措施及支持购买清洁车辆的援助，而不是立即进入制裁阶段。”在波河上（Hauts-de-Seine）的左翼市长帕特里斯·勒克莱克在《巴黎人报》上告诉大家。
