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面对日益激烈的竞争，电动汽车制造商们正通过在巴黎车展上推出更便宜、更具科技含量的车型，来吸引从奢侈客户到尚未获得驾照的学生等各类消费者。
这项双年展早已成为一个主要的行业展览，追溯其历史可追溯到1898年。
尽管欧盟威胁要对来自中国的电动汽车征收惩罚性进口税，以应对与北京之间正在升温的贸易战，但中国制造商依然大量参展。
长期以来存在的欧洲制造商们也在努力加大对消费者的吸引力，期待赢回因高价电动车而感到犹豫不决的客户。
在展会开幕日，众多新车型纷纷亮相。
中国电动汽车初创公司Leapmotor和XPeng展示了他们声称融入了人工智能技术的车型。
Leapmotor成立于2015年，推出了一款紧凑型电动SUV B10。
Leapmotor的产品规划负责人钟天月表示，该车型将于明年在波兰制造，面向欧洲消费者销售。
Leapmotor尚未公布B10的售价。
此外，Leapmotor在巴黎展示了一款更小型的电动通勤车T03，该车型的起售价为18,900欧元（约20,620美元）。
在法国销售的T03将从中国进口，并在波兰组装，钟天月表示。
Leapmotor还宣布其较大家庭车C10在欧洲的起售价为36,400欧元（约39,700美元）。
Leapmotor在中国以合资企业的形式与全球第四大汽车制造商Stellantis展开销售合作，欧洲销售已在九月份开始。
XPeng首次参加巴黎车展，推出了一款流线型轿车P7+。
首席执行官何小鹏表示，XPeng计划明年在欧洲市场交付。
虽然XPeng尚未公布P7+在欧洲的预期售价，但首席执行官提到该车型在中国的起售价为209,800元人民币，折合约27,100欧元（29,600美元）。
XPeng的总裁顾伟表示，欧盟威胁征收的进口关税可能会影响公司扩展计划，特别是如果布鲁塞尔与北京在十月底之前未能找到妥善解决方案的话。
布鲁塞尔表示，补贴使得中国企业可以不公平地压低欧洲产业的价格，而中国制造的电动汽车在2020年仅占电动汽车市场的3.9%，到2023年9月已迅速增长至25%。
“关税将给我们的商业模式带来很大的压力，这对我们的利润率将是直接打击，而我们的利润本就不高。”顾伟表示。
针对年轻青少年的小型电动车制造商正在发现一个日益增长的市场，尤其是对于14岁就能开车的青少年及其父母。他们更倾向于让孩子在四轮车上行驶，而不是骑摩托车，出于安全考虑。
多家两座电动汽车制造商在巴黎展会展示了其产品，其中包括法国的西特通（Citroen）。
其Ami或“朋友”的起售价不到8,000欧元（约8,720美元）。
自2020年在法国推出以来，该塑料外壳车辆现在也在其他欧洲市场、土耳其、摩洛哥和南美销售。
西特通Ami的产品负责人阿兰·勒古盖克（Alain Le Gouguec）表示：“这不是一辆车。它是一个出行物件。”
欧洲立法允许没有完整驾照的青少年在经过八小时培训后，从14岁开始驾驶Ami和类似的无许可证小车。
这些车辆的最高速度限制为每小时45公里（28英里）。
这些车辆在失去驾驶许可证或从未获得完整驾照的成年人中也找到了市场，以及在交通不便的乡村地区。
雷诺（Renault）子公司Mobilize表示，即使在冬天的严寒中，其两座无许可证塑料外壳Duo也能在充电之间行驶100公里（超过60英里）。
手机应用程序作为其门锁和点火钥匙。
另一家法国制造商Ligier销售其无许可证两座车，提供柴油和电动版本。
