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根据德国普华永道（PwC Germany）与其全球战略咨询公司Strategy&合作发布的《运输与物流晴雨表》的最新版本，近年来，海事资产已经成为备受追捧的收购目标。
普华永道估计，航运在去年运输和物流领域的交易中占据了四分之一，包括港口基础设施交易。
自2015年以来，港口基础设施购买和销售的趋势不断上升，交易总额自那时以来达到约1000亿美元。
2022年更是创下了20宗交易的记录，交易额达到了153亿欧元。
是什么推动了投资的急剧增加？全球参与者认识到港口的力量，并确保经济独立。
海事基础设施促进全球贸易的参与，使港口和终端成为通向世界商业的关键入口。
它们通常战略性地位于已有显著价值创造的地点，或具备货物进一步运输基础设施，无论是通过支线或内陆船只，还是陆路。
谁控制了这些节点，谁就可以影响单个经济体或经济区域的访问。
特别是在疫情时期，功能正常的海事基础设施的关键作用得到了凸显，普华永道德国海事能力中心副主任Burkhard D. Sommer解释道。
贸易流向正在向亚洲地区倾斜，中国和印度正战略性地推动对海事资产的投资。
去年，该领域交易数量最多的是中国，其次是印度。
然而，在交易价格方面，西方国家的个别交易却处于领先地位，例如MSC集团计划进入汉堡港运营商HHLA。
在新港口或港口扩建的基础设施投资活动方面，中东和非洲的活动最为集中，当前正在建设新的集装箱码头，Sommer指出。
从2015年至2023年，中国（包括香港）记录了74宗交易，占总交易数量184宗，印度位居第二。
阿拉伯联合酋长国排名第三，过去几年该国宣布了8宗交易，其中4宗在2022年，另外4宗在去年。
根据专家的说法，中国投资数量高的主要原因是港口运能的整合，而印度的主要驱动因素则是国内经济增长及提升进出口商品的效率。
普华永道确实强调，某些欧洲目的地依然具有吸引力，如MSC进入汉堡港运营商HHLA。
然而，整体而言，亚洲贸易区的重要性正在上升，而欧洲的重要性则在下降。
这导致了贸易流动的变化和港口基础设施的调整，Sommer解释道。
为了防止欧洲落后，迫切需要扩展物理和数字港口基础设施。
欧洲必须在港口区域和内陆提供高效的基础设施。
这需要对物理基础设施和数字系统的投资，例如货物处理或优化交通和路线控制，以减少运输时间和成本。
Sommer强调，许多欧洲国家在物理和数字基础设施上都有显著的投资需求。
在非洲存在一场权力斗争，领先的全球投资者分别是中国国有公司COSCO和印度的阿达尼集团。
虽然外国投资者在中国和印度终端的参与相对较低，但由于各种限制，欧洲对外国投资则更加开放。
中国目前已控制了欧洲20多个港口，包括比雷埃夫斯、鹿特丹、安特卫普或勒阿弗尔。
然而，不仅是这种失衡令人担忧，更令人关注的是中国作为投资者在非洲日益增强的影响力。
中国目前参与了30个非洲国家的61个港口项目。
与此同时，欧洲在该地区的活动却有限。
显而易见的是，特别是在港口基础设施方面，来自亚洲的投资逐渐占据主导，而欧洲公司参与的程度微乎其微。
这一转变值得关注，因为考虑到欧洲历史上对外投资的开放性，近年来这种方式发生了变化。
随着欧洲国家意识到港口基础设施对其竞争力和供应安全的重要性，这种变化在整个欧洲经济区中的重要性日益增强，专家总结道。
