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2024年3月7日，一列装载着机械、汽车及汽车零部件的中欧货运列车在中国西南部重庆的铁路站等待发车。
受益于列车往返次数的增加以及新货运列车路线的开通，包括两条直达西班牙和土耳其的铁路路线，重庆市今年通过中欧货运列车服务的出口显著增加。
随着中国最高领导人本周访问法国、塞尔维亚和匈牙利，中欧货运列车服务也报告了显著的业务增长。
业内人士周二表示，这一列车服务反映了加强与深化中欧之间双边合作的必要性，而非竞争。
自今年年初以来，跨洲货运列车服务已显著发展，得益于需求的增长。
从中国北方内蒙古自治区的满洲里到中国中部湖北省的武汉等主要运输枢纽，至今已报告了积极的增长。
与此同时，高附加值的商品，如“新三”产品——新能源车辆、锂离子电池和光伏产品，成为了贸易的重要组成部分。
上海EPU供应链管理有限公司的总裁Tommy Tan在周二接受《环球时报》采访时表示，和去年同期相比，今年的货运量增加了约10%，主要得益于新产品和附加值产品的推动。
Tan表示，公司正致力于提升运输能力和改善服务，希望为客户提供更稳定的选择。
他指出，该公司已从事中欧货运列车的运营，覆盖多座欧洲城市，包括法国里昂和匈牙利布达佩斯。
他还提到，正在讨论建立至塞尔维亚的服务，对中欧货运列车在这些地区国家未来的需求表示乐观。
根据中国铁路哈尔滨局集团有限公司的数据，从1月1日至5月5日，内蒙古自治区的满洲里港与黑龙江省的绥芬河、同江三个中国欧洲货运列车服务的主要运输枢纽，共交付了210,000个20英尺的标准集装箱（TEU），并调度了2,000列火车。
这一成就较去年提前了9天，创造了历史新记录。
这三个港口的列车交通量约占全国总量的三分之一。
自中欧货运列车服务启动以来，往返于中欧城市之间的列车数量显著增加。
例如，2016年4月武汉启动了首个直达法国的中欧货运列车服务时，每周仅有一班，现在每天有一到两班。
中欧货运列车的快速发展反映了中欧间日益增强的互补性和贸易、经济合作的扩大，确实展示了有利于所有相关国家的双赢成果， 中国物流与采购联合会的 Kang Shuchun 在周二接受《环球时报》采访时表示。
这些积极的数字还表明，中国的“新三”产品在欧洲有着强劲的需求，并预计在可预见的未来将成为中国的主要出口产品。
与此同时，欧洲的农业及副产品、高科技产品和人工智能产品也持续进入中国市场，以满足中国人民对高品质商品的日益增长的需求。
Kang指出，中欧货运列车在便利这些交流中发挥着“保障”作用。
在全球面临诸如红海危机等挑战的背景下，跨境货运列车服务因其可靠性、有效性和经济实惠而被广泛称赞。
业内人士表示，自红海危机开始以来，经过中欧货运列车的进出口量显著上升。
这一增长速度归因于越来越多的国际贸易商因海运中断而选择铁路运输。
在效率上，铁路相比海运明显占优。
经过十年的快速发展，中欧货运列车现在的旅程大约需要12天，这与典型的海运时间35至45天形成明显对比。
在成本方面，铁路货运与海运相当，尤其是在绕道较长的好望角航线时，价格差距正在减小。
跨境货运列车服务日益成为全球供应链的稳定器和催化剂。
正是基于不断增长的合作需求，而非竞争，促成了这一列车服务的良好增长， 中国人民大学国际关系学院的王义伟教授在周二接受《环球时报》采访时表示，并对双方在相互尊重和双赢合作的基础上，期待更强的贸易发展。
