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中国航空近日启动了台北至布拉格的航线，这也是该航线首次投入运营。
中国航空现在在欧洲开通了六个目的地，布拉格航线于7月18日正式启航。
该航线全年运营，每周两班，使用A350-900机型。
两地相距5611英里（9029公里），由于避开中国和俄罗斯的空域，航程实际上更长，首航的时间为13小时9分钟，回程则仅比首航多了五分钟。
这一航线以前从未有过开通，部分原因是两国之间的关系日益密切。
根据2019年的数据，约有26000人次在台北和布拉格之间乘坐航班，其中大部分是在台湾预订的。
这一年，布拉格成为台北第六大尚未开通的欧洲市场。
中国航空还预计会有大量过境旅客，特别是前往日本和韩国的乘客。
今年夏天，首尔是布拉格唯一的远东目的地，航线由大韩航空提供服务，和中国航空一样都是天合联盟成员。
捷克航空也是天合联盟合作伙伴，与这两家亚洲运营商进行代码共享，因此这一因素也具有重要意义。
在拉美市场方面，Avianca已经开通了从圣萨尔瓦多至拉斯维加斯的航线。
这条航线每周运营三班，直至9月19日结束，使用A320neo机型。
尽管在2019年有约23000名乘客通过中转航班旅行，但这是一条全新的航线：之前并没有开通过。
在那一年，拉斯维加斯是圣萨尔瓦多第二大尚未开通的市场，仅次于芝加哥，而芝加哥目前仍未有航班。
考虑到美国有超过250万的萨尔瓦多裔美国人，这条路线主要是基于探亲访友的需求。
在七八月期间，圣萨尔瓦多前往美国的航班达到2844个，回程航班同样翻倍，航班数量比2019年的2101个增加了35%。
在中东市场，卡塔尔航空在7月18日开通了从多哈至图卢兹的航线。
这是该航空公司在法国的第四个目的地，此前在巴黎CDG、尼斯和里昂均有航班。
图卢兹的新增航线使得卡塔尔航空在法国的航班量达到每周32班。
该航线每周运营三班，QR47航班于早上08:45从卡塔尔起飞，14:40抵达图卢兹。
回程航班QR48于16:10起飞，23:55抵达多哈。
该航班使用即将退役的260座A330-200机型，这是卡塔尔航空相对少用的一种类型。
航班选择的原因可能是出于“空客连接”或更可能是航空器的可用性。
卡塔尔航空表示，计划在具备足够的A350-900飞机后，尽快将航班增至每日一班。
多哈是图卢兹唯一通往中东/亚洲的航线。
根据2019年的数据，超过39.5万名旅客在图卢兹前往亚太、中东及东南/南部非洲之间飞行。
根据卡塔尔航空的航班网络，曼谷、迪拜、毛里求斯、北京和新加坡是最受欢迎的目的地。
最后，斐济航空于7月21日开通了从南迪至堪培拉的航线，成为本次开通中最具异域风情的航线。
这条航线覆盖2113英里（3401公里），每周运营两班，使用737-800机型。
航班从南迪于09:30出发，返回航班则于19:40起飞。
根据2019年的数据，该航线在南迪至澳大利亚之间的往返乘客约为8000人，当年是南迪通往澳大利亚的第三大未开通市场。
相比之下，黄金海岸和珀斯则在此情况下超越了堪培拉，后者距离南迪的距离达到3931英里（6327公里），比布里斯班到新加坡的航程还要长。
