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巴黎的地铁系统拥有一打“幽灵”车站，这些车站在其309个车站的网络中是独特或非凡的。
“幽灵”这个词本身就有点神秘，” rail transport 历史学家 Clive Lamming 说，他撰写了一本关于巴黎地铁车站奇趣事实的书，并向《The Connexion》提供了一份列出所有被认为“非凡”的车站的文件。
这份名单包括了：拉德芬斯（La Défense）、拉德芬斯和波尔特·马伊奥（Porte Maillot，1号线）、维克多·雨果（Victor Hugo，2号线）、马丁·纳多（Martin Nadaud，3号线）、波尔特·德·莉拉（Porte des Lilas）和哈克索（Haxo，3 bis；7 bis）、勒阿尔（Les Halles，4号线）、阿尔塞纳尔（Arsenal）和巴黎北站（Gare du Nord，5号线）、奥尔利南（Orly Sud，7号线）、香坡·德·玛尔（Champ de Mars）和荣军院（Invalides，8号线）、圣马丁（Saint-Martin，8；9号线）、波尔特·莫利托（Porte Molitor，9；10号线）、布鲁内索-马萨纳（Bruneseau-Masséna）和十字红（Croix-Rouge，10号线）以及波尔特·德·维尔赛（Porte de Versailles，12号线）。
Lamming 先生表示，只有波尔特·莫利托和哈克索可以被视为真正的“幽灵车站”，这两个车站都有废弃的站台和从未接待过乘客。
波尔特·莫利托最初设想为靠近巴黎王子公园的一个车站，以便接待体育比赛的观众。但现在它被用作了调车线。
哈克索（位于普雷-圣热维斯）最初被设想为一个单向站，连接波尔特·德·莉拉站（3号线）到节日广场（现在的7 bis线）。在每年的9月第三个周末的国家遗产日中，公众能够参观这个非常少见的车站。
上述列表中的其他车站要么是关闭，要么迁移到其他地方，留下了未完成的结构工程；要么是废弃的站台和轨道。
“为什么会这样？因为一些项目的完成时间非常长，许多巴黎人已经搬走了。这些车站变得毫无用处，”Lamming 先生说道。
在这些车站中，波尔特·德·莉拉是最著名的，它是3 bis号线和11号线的一个现役车站。这个车站在1921年11月27日到1971年间运营。
废弃的车站被称为波尔特·德·莉拉-电影，因为每年大约有五次被用于拍摄。
例如，它出现在影片《天使爱美丽》中。废弃的轨道通往哈克索车站。
许多车站在1939年9月随二战爆发而停止服务，当时332个车站中有173个关闭了。
虽然波尔特·德·莉拉在战后恢复了运营，但许多车站却未能重开。
这包括十字红（Croix-Rouge）——这是1923年10号线的第一个终点站——香坡·德·玛尔或圣马丁（1932-1939）和阿尔塞纳尔（1906-1939）。
香坡·德·玛尔和圣马丁因与其他已经拥有多条线路接口的车站距离过近（香坡·德·玛尔与拉莫特·皮凯，圣马丁与斯特拉斯堡-圣德尼和巴黎共和国）而关闭。
马丁·纳多在战后恢复运营，但在1969年关闭，决定与2号线上的甘贝塔站合并。现在它成为了一个车站走廊。
最后，一些车站被转移。巴黎北站于1942年迁至新的位置，波尔特·德·维尔赛、维克多·雨果、波尔特·马伊奥和勒阿尔在扩建或重建工作后也移动了几米。
