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在巴黎环路限速从70公里每小时降低至50公里每小时之后，数百名驾驶者决定以法律手段反对此项举措，向巴黎市政府提起诉讼。
这项限速调整于今年10月实施，原告们希望将整条巴黎环路的速度限制恢复为70公里每小时，称市政府的决定不合法。
参与诉讼的驾驶者数量达到500人，得到两大机动车协会的支持，即“司机辩护联盟”（Ligue de défense des conducteurs）和“愤怒摩托车骑士联盟”（Fédération française des motards en colère），他们还提供法律支持。
这些驾驶者将于今天（11月29日）向巴黎法庭提交诉状。
此次限速变更是由于本月引入了限制交通的区域，涵盖了巴黎市中心的第1、第2、第3和第4区。
律师们表示，驾驶者们的诉讼基于一个论点，即巴黎市政府对限速的调整不合法。
2009年的一项法令将环路界定为“主干道”（route à grande circulation），对于这一类道路的变更仅仅依靠市政府的决定是不足够的。
据律师介绍，由于这一限速变更被视为一项安全措施，市政府需要巴黎警察局的额外文件支持，但其实并未获得相关文件。
“只要有交通安全方面的规则变更，相关的国家代表意见是必须的，”为司机们辩护的律师Rémy Josseaume对《费加罗报》表示。
律师Séverine Manna指出，巴黎市政府在此情况下并未按照规定开展公众咨询，因此其决定是无效的。
Josseaume律师提出的第二个论点是，2014年时任总理曼努埃尔·瓦尔斯（Manuel Valls）所推出的一项法令要求此类变更应通过多个法令，而不是仅依靠一项市政命令。
在论证安全性方面，律师们质疑市政府所称的安全因素是否如宣称的那样有效。
“并未证实环路上的死亡事故及总体事故与交通速度之间存在直接关联，尤其是法定速度的执行效果。”Josseaume律师强调说。
Manna女士还表示，以前市政府发布的安全报告并没有证明环路的安全性优于市中心的街道，而市中心的交叉路口显然更容易发生事故。
加入这一诉讼行动的驾驶者也指出，限速的降低迫使他们通过市中心行驶，这种结果实际上是适得其反，增加了市内驾驶者的意外风险。
巴黎市政府在限速变化之后发布的报告声称显示总体结果较为积极。
然而，这些报告的统计数据显示，限速并未必改善道路的安全性。
据法律顾问Mr Thiriez提供的信息，2024年10月28日至31日的事故数量与2023年同一时间段相比，有113%的增长。
