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北京 – 3月24日，首架在中国天津组装的空客A321neo飞机成功下线并即将交付。
这款在全球市场上需求旺盛的飞机型号，首次在亚洲的最终组装线上生产。
从设计到成品，飞机的诞生需经历无数生产工序，并依赖众多人员的艰苦和精密劳动，A321neo也不例外。
### 空客在欧洲之外的首个最终组装线
2022年9月，首批A321neo飞机的主要部件运抵位于天津的空客最终组装线，这是这家欧洲飞机制造商在欧洲外设立的首个最终组装线。
同年11月，A321neo型号正式投入生产，标志着天津最终组装线具备了生产空客A320系列旗舰飞机所有型号的能力。
“目前，A321是A320家族中最受欢迎的飞机之一，”空客中国首席执行官乔治·许表示。“这是我们在中国迈出的最新一步，展示了我们对中国市场的坚定支持。”
空客总部位于法国南部城市图卢兹，向客户提供多种客机型号。
A321的运营成本与狭体飞机相当，但货运能力与宽体飞机相当，近年来受到极大需求。
与其他空客型号一样，A321neo飞机的所有部件，从铆钉到螺栓，从发动机到座椅，均由全球各地的分包商制造。
中国航空工业集团公司（AVIC）在成都、沈阳、西安和哈尔滨的子公司供应了A320系列众多部件，包括机头、机翼、尾部和舱门。
在所有部件制造完成后，部件将被运送到不同的空客工厂进行组装：法国圣纳泽尔工厂组装机头和前机身；中央翼盒在南特组装；发动机支架在图卢兹；中央和后机身在德国汉堡；垂直和水平尾翼分别在德国斯塔德市和西班牙格塔费市组装。
这些大型组件将被运输到天津，在那里，它们将与由AVIC天津子公司安装的机翼最终组装在一起。
### 成果丰硕的合作
中法之间的合作始于1980年代。
1985年，一架A310首次交付给中国东方航空。
1994年，空客中国正式成立，并在北京开设了代表处。
截至2022年底，超过2100架空客飞机在中国大陆投入使用。
空客每年向中国市场交付的民用飞机约占其全球总交付量的五分之一。
经过近40年的合作，空客在中国的产业布局逐渐成型，在北京建立了工程技术中心，在天津建立了最终组装线，在哈尔滨建立了复合材料生产中心，在成都建立了飞机生命周期管理中心，在苏州设立了研发中心，并在深圳设立了创新中心。
中国不仅为空客提供了广阔的市场机会，还提供了稳定可靠的工业供应链，因此成为该公司的不可或缺的战略合作伙伴。
### 巨大的潜力
在过去三年里，全球航空业像许多行业一样，受到新冠疫情的严重影响。
“但中国市场展现出了显著的韧性，”许表示。
这种韧性不仅来自于中国拥有庞大的人口所带来的巨大市场，成熟的基础设施与供应链，经过多年来培养的高素质劳动力，同时也源于中国社会的安全和稳定，以及政策的可预见性。
根据中国当局在“十四五”期间（2021-2025年）发布的民用航空产业发展规划，到2025年，民航业预计将处理9.3亿人次的旅客出行和950万吨的货物及包裹。
此外，到2025年，通过航班与中国连通的国家和地区将超过70个，其中超过50个将是“一带一路”倡议下的合作伙伴，根据该规划。
在全球航空业转型与现代化的背景下，中国坚持绿色发展的理念，与空客的目标相匹配。
这家欧洲飞机制造商计划于2035年推出首代氢动力零排放飞机，空客中国首席运营官米歇尔·特朗万表示。
他表示，空客希望与中国工业链上的合作伙伴在氢能与可持续航空燃料方面进行合作。
