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据德国媒体报道，西班牙和法国正在考虑减少其对A400M军用运输机的初始订单，这给空客国防与空间带来了重大挑战。
消息来源指出，西班牙计划削减10架采购订单，而法国可能会减少13架。
这些潜在的调整可能会对生产时间表和员工稳定性产生严重影响。
位于不来梅的A400M部分生产线工人表达了对未来工作岗位的担忧，Hartpunkt指出，减少订单的可能性使他们担心生产会比预期更早结束。
西班牙与法国的订单减少，引发了员工在不来梅工厂的忧虑。
西班牙🇪🇸希望减少10架A400M，法国🇫🇷则考虑减少13架。
国防部长鲍里斯·皮斯图留斯在访问空客不来梅时承认了这些担忧，强调西班牙和法国由于预算限制正在重新评估其采购计划。
尽管有报告表明订单可能减少，但西班牙和法国的军方尚未正式确认这一决定。
与此同时，波兰对收购A400M表现出了兴趣，但这一兴趣尚未转化为正式订单。
这种不确定性给局势增加了另一层复杂性，也使得生产团队和行业观察者对未来发展进行猜测。
一个颇具争议的问题是A400M项目中增值生产的分配。
批评者认为，对于西班牙和法国在削减订单后继续保留相同数量的生产贡献将是有问题的。
根据既定的欧洲国防工业惯例，生产价值的分配通常与每个参与国下达的订单量成比例。
如果严格遵循这些原则，西维尔的最终组装业务可能需要迁移到不来梅，这一举措很可能会在利益相关者之间引发进一步的争议。
预算压力似乎是重新考虑订单的主要推动力。
皮斯图留斯部长指出，德国已通过订购53架飞机履行其最初承诺，成为A400M的最大运营国。
这与西班牙和法国的优先事项变化形成鲜明对比，其决定可能会扰乱支持这一雄心勃勃计划的跨国生产框架的平衡。
空客A400M Atlas是一款多用途军用运输机，由空客国防与空间开发。
该机旨在满足现代空军的需求，结合了战略和战术空运能力，配备先进系统和各种任务配置。
它能够从短小和未铺砌的跑道起降，运输重型和超大货物，并提供空中加油，使其成为同类飞机中最具能力和灵活性的机型之一。
A400M由四台Europrop国际TP400-D6涡轮螺旋桨发动机提供动力，每台发动机配备有八叶复合材料弯刀螺旋桨，确保最佳燃油效率和高推重比。
这一设计使飞机能够达到最大巡航速度为0.72马赫，航程可达4800海里，具体取决于有效载荷。
其最大起飞重量为141公吨，负载能力为37公吨，能够运输军事装备、直升机、部队和人道主义救援物资。
货舱宽敞且模块化，长度为17.71米，宽度为4米，高度为3.85米，能够容纳116名全副武装的伞兵，或可配置为医护撤离，最多可搭载66个担架及随行人员。
它配备了先进的货物装载系统，支持快速重新配置和超大货物的装载，例如装甲车、CH-47奇努克直升机或20英尺ISO集装箱。
后边坡道系统允许迅速装卸货物，即使在严酷环境下也能高效操作。
驾驶舱配备最先进的航空电子设备，包括一个完全数字化的玻璃驾驶舱和五个大型多功能显示屏。
该航空电子设备组集成了线控飞行控制、抬头显示器[HUD]以及与军事和民用空中交通管理兼容的高级导航系统。
防御辅助子系统[DASS]包括雷达警告接收器、导弹接近警告系统和对抗措施投放系统，确保在受威胁环境中的生存能力。
此外，飞机配备了地形跟踪雷达和夜视兼容照明，能够在不利天气或敌对条件下进行低空操作。
A400M还配备了一种空投系统，支持人员和货物投放。
它可以从侧门同时投放多达58名伞兵，或通过后坡道进行重型设备空投。
其空中加油能力使其能够作为战斗机、直升机和其他运输机的加油机。
这一双重角色得益于机翼下可移动的软管和拖曳式加油吊舱或中心线软管卷筒单元的安装，提高了其操作灵活性。
该飞机设计有强大的自我保护系统，以确保在高威胁环境中安全运行。
这包括红外线对抗措施、定向红外对抗措施[DIRCM]系统以及能够干扰或欺骗雷达制导威胁的电子战系统。
结构特点如加固机身和能量吸收起落架使其能够在半准备跑道上操作，扩展了其在偏远或严酷地点的部署选择。
A400M支持多种可选的特定任务设备，以满足不同的操作需求。
这些设备包括用于医疗撤离的模块化医疗包、用于空中加油的机翼下吊舱和高空降落系统。
一些用户已经定制其机队，增加了额外的通信和监视系统，例如卫星通信天线和电光/红外[EO/IR]传感器，以增强态势感知和任务效能。
该飞机还配备辅助动力装置[APU]，以便在偏远机场进行自主地面操作。
A400M的发展反映了欧洲国家之间的合作努力，造就了一款兼具战略空运和战术运输角色的飞机。
其先进的材料，如翼身中的碳纤维增强聚合物组件，减少了重量并提高了耐用性。
创新系统和适应性的结合使A400M成为全球空军的关键资产，支持从战斗行动、灾难救援到人道主义援助与维和部署的各种任务。
