图片源于：https://www.railtech.com/all/2025/01/30/france-to-order-180-new-night-trains-but-sleeper-expansion-plans-remain-unclear/
法国交通部长菲利普·塔巴罗特（Philippe Tabarot）终于宣布了备受期待的夜间列车复兴计划的具体内容：政府将很快发布招标，采购180辆新卧铺车厢和30台机车。
这将是一次大规模的投资，但法国究竟何时能够收到这些夜间列车呢？考虑到卧铺网络的现状，这可能会成为一个大问题。
法国政府（几乎）正式承诺订购180辆夜间列车车厢和30台机车，这是近45年来对过夜铁路服务的首次大规模投资。
塔巴罗特部长在本周的参议院会议中确认了这一计划，表示招标将“很快”启动。
然而，尽管这一历史性的宣布，环保组织和铁路倡导者批评政府的卧铺计划缺乏雄心。
虽然总统埃马纽埃尔·马克龙曾承诺到2030年将“推出大约10条”夜间列车线路，但当前的订单仅足以替换现有服务的老旧设备，而无法扩展网络。
根据气候行动网络（RAC）的说法，所宣布的采购仅足以对现有线路的列车进行现代化改造，这意味着没有能力增加新的服务。
该组织承认，这是四十年来国家首次下令订购夜间列车，但他们认为这批滚动设备的数量远远不能满足有意义扩展所需的。
此外，还有待解决的一个问题是尚未订购的卧铺车的交货日期。
目前有哪些夜间列车存在？
自2021年巴黎-尼斯线路恢复以来，法国的夜间列车网络正在缓慢恢复，摆脱了2010年代几近灭绝的局面。
目前，法国有7条国内夜间列车线路运行，均从巴黎出发。
这些线路包括前往塔尔布、土伦、奥里亚克、尼斯、布里扬松、拉图尔-德卡罗和罗德兹的服务。
除了国内线路，法国还恢复了国际夜间列车服务。
现在，旅客可以乘坐从巴黎到柏林和维也纳的过夜列车，巴黎到巴萨罗那的线路也将在不久后开通。
近年来，对于夜间铁路旅行的需求激增，客运量创下了历史新高。
根据气候行动网络交通负责人亚历克西斯·查伊尤（Alexis Chailloux）的说法，仅在2024年，法国的夜间列车就载运了100万名乘客，比2023年增长了23%。
这种复苏的需求部分源于对可持续旅行的更大关注、国内航空旅行成本的上升以及欧盟重新推动恢复夜间列车路线作为短途飞行替代品的背景。
那么，马克龙的扩展计划发生了什么？
2022年，马克龙提出了一项雄心勃勃的夜间列车扩展计划，计划推出超出巴黎中心连接的新线路。
其中两条提议的线路将连接尼斯与波尔多，以及尼斯与斯特拉斯堡和梅斯，而巴黎-巴萨罗那的国际夜间列车也在计划之中。
然而，根据当前的滚动设备订单，这些扩展计划不太可能实现。
如果没有额外的投资，法国将难以实现马克龙在2030年前运营10条国内夜间列车线路的目标。
交通行业专家估计，至少需要300辆新的卧铺车，才能同时现代化现有网络并推出新路线。
这个数字仍然仅仅达到2021年运输部报告建议的600辆卧铺车的一半。
而据政府所言，计划中的即将发布的合同将包含一个“可选条款”，可能允许在稍后阶段推出三条附加的夜间列车路线，但尚无明确的时间表来说明这一扩展何时或是否会发生。
为什么政府犹豫不决？
尽管公众对夜间列车的支持强烈，但其运营仍然存在财务上的复杂性。
与高速日间列车相比，夜间服务的盈利性并不高，主要是由于运营成本较高和日常频率较低。
由于每列列车每天只进行一次往返，盈利性仍然是一个严重挑战。
以更广泛的欧洲为例，奥地利的ÖBB去年向RailTech确认，其计划中的夜间列车服务从苏黎世到巴萨罗那因成本原因而未能实施。
根据瑞士法律，每年最多可以分配3000万瑞士法郎用于促进国际列车，但出于明显原因，夜间连接的资金被视为“可选的”。
与此同时，另一个限制扩展的主要因素是铁路基础设施工作通常在夜间进行，同时网络必须还要容纳较慢的货运列车，这些列车通常在黄昏时段运行，导致乘客服务的调度问题和延误。
这些问题引发了创业的夜间列车公司如欧洲夜车（European Sleeper）的不满，他们表示“与SNCF Réseau打交道实际上很困难”，这部分是由于这些“部分可以理解”的问题，但他们也部分归咎于管理上的“无能”。
漫长的等待
除了基础设施问题，甚至在新车队获得确认后，乘客仍需等待数年才能看到现代卧铺车投入服务。
据估计，任何新订购的列车在设计、制造和交付过程中可能需要5到8年的时间。
这与普通滚动设备的交付时间相似，但与多单元列车不同，卧铺车需要满足非常特定的标准，因此需要专门的生产设施，使得采购变得更加复杂。
而且，一旦这些列车开始跨境运行，其相关网络和规章 – 证明这些车辆能够进行海外旅行是明智的 – 事态将更复杂。
这一问题在瑞典SJ的商业经理克里斯特·利岑（Christer Litzell）最近对RailTech详细解释时得到了进一步的阐述（“这是非常复杂的……”）。
法国夜间列车的未来
与此同时，法国已通过9100万欧元的翻新计划延长了其老旧夜间列车车队的使用寿命。
这使得老旧的Corail卧铺车仍然能够投入服务，防止法国的夜间列车网络完全崩溃。
不过，目前乘客预计要到2030年初才能看到现代卧铺列车，并希望政府能够履行其对更广泛夜间列车网络的承诺。
最后一点；除了维护、制造商和调度问题之外，所有这些都发生在即将到来的市场自由化背景下。
到本世纪末，SNCF将不得不竞争，因为其Intercités线路（包括夜间列车）将被逐步开放给更多竞争者。
这起初可能对乘客是个好消息，因为新进入者通常会以低价来获得市场份额（它们的价格最终可能会上升）。
现在，法国国家支持的运营商面临漫长的风暴需要渡过，但法国夜间列车的未来看起来稍微明亮一些。
