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首架在中国组装的空客A321neo飞机于3月24日在北方城市天津下线，准备交付。
这是这一世界市场需求旺盛的机型首次在亚洲的最终组装线生产。
从头到尾，一架飞机的诞生必须经过许多生产环节，并需要众多人的辛勤和复杂劳动，A321neo也不例外。
空客在中国的第一条最终组装线
2022年9月，首批A321neo飞机的主要部件抵达空客在天津的最终组装线，这也是这家欧洲飞机制造商在欧洲以外设立的第一条最终组装线。
11月，A321neo机型正式投入生产，这表明天津最终组装线有能力生产空客A320系列的所有机型。
“目前，A321是A320家族中最受欢迎的飞机之一，”空客中国首席执行官George Xu表示。“这是我们在中国的最新一步，显示了我们对中国市场的坚定支持。”
空客总部位于法国南部城市图卢兹，为客户提供多种型号的客机。A321的成本虽为窄体飞机，但有效载荷容量与宽体飞机相当，近年来一直备受追捧。
与其他空客机型一样，A321neo飞机的各个零部件，从铆钉到螺栓、发动机到座椅，都由全球各地的承包商制造。
中国航空工业集团公司（AVIC）在成都、沈阳、西安和哈尔滨的子公司是A320系列飞机机头、机翼、尾翼和门等许多部件的供应商。
所有零件制造完成后，将运输到各个空客工厂进行组装：鼻部和前机身在法国圣纳泽尔组装；中央机翼盒在南特组装；发动机支架在图卢兹进行；中央和后机身在德国汉堡组装；垂直和水平尾翼分别在德国斯塔德和西班牙赫塔费组装。
这些大型部件将随后被运送到天津，在那里与安装由AVIC子公司在天津生产的机翼最终组装。
丰硕的合作
中法航空合作可以追溯到1980年代。1985年，一架A310首次交付给中国东方航空。
1994年，空客中国成立，并在北京开设了代表处。
截至2022年底，中国大陆共服役超过2100架空客飞机，空客每年向中国市场交付的民用飞机约占其全球总交付量的五分之一。
经过近40年的合作，空客在中国的产业布局逐渐完善，在北京设立了工程技术中心，在天津建设了最终组装线，在哈尔滨建立了复合材料生产中心，在成都设立了飞机生命周期管理中心，在苏州建立了研发中心，在深圳设立了创新中心。
中国不仅为空客提供广阔的市场机会，也具备稳定可靠的工业供应链，因而成为该公司的不可或缺的战略合作伙伴。
巨大的潜力
在过去三年中，全球航空业和许多行业一样，受到疫情的严重影响。“但中国市场展现出了显著的韧性，”徐表示。
这种韧性不仅源于中国庞大的人口带来的巨市场，成熟的基础设施和供应链，以及多年来培育出的高素质劳动大军，还源于中国社会的安全稳定和政策的可预见性。
根据中国当局在“十四五”规划期（2021-2025年）期间发布的民航发展计划，到2025年，民航部门预计年运输旅客达到9.3亿人次，货物与包裹达到950万吨。
此外，到2025年，通过航线与中国相连的国家和地区将超过70个，其中50多个是“一带一路”倡议下的合作伙伴，计划显示了中国的国际航空市场扩展前景。
此外，在全球航空业转型和现代化的大背景下，中国坚持绿色发展理念，与空客的目标高度契合。
空客计划于2035年推出第一代氢能零排放飞机，空客中国首席运营官Michel Tran Van表示。
空客希望与中国的产业链合作伙伴在氢能和可持续航空燃料方面展开合作。
