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2012年11月，一款空客A380的缩尺模型在中国珠海国际航空展上展出。
航空业巨头欧洲和美国正在加大力度，以争夺竞争激烈的中国市场的份额。
总部位于法国图卢兹的空客，作为欧洲航空航天公司EADS的子公司，已不遗余力地希望在中国超过其美国竞争对手波音。
目前，中国航空公司运营着891架空客飞机，占中国100座以上线路总机队的49%。
波音则控制着剩余的51%市场。
“要在中国成为市场领导者，我们需要实现超过50%的销售和机队增长率，”空客中国首席执行官兼总裁陈锋表示。
“早在2004年，我们就设定了到2014年占有50%中国市场的目标。现在我们非常接近这个目标，”陈锋说。
2012年，空客向中国运营商交付了125架新飞机，占其全球总交付量的20%以上。
尽管去年的交付量有所上升，空客仍然感到担忧，因为其美国对手计划今年向中国运送120架新飞机，相比去年的数量增长了60%。
尽管A380项目面临一些挑战，空客计划继续努力获取更多中国航空公司的认可。
中国南方航空公司是唯一一家使用超级巨无霸A380的中国航空公司，已与中国国航就联合运营A380进行深入谈判。
“我们告诉所有潜在的客户，包括中国国航，北京的一些航线非常适合A380，”陈锋说道。
超级巨无霸并不适合所有机场或航线，并且有明确的目标市场，通常适用于长途航班和大客流线路。
空客的A320，是一款单通道飞机，是公司的最佳畅销机型，预计在今年仍将是销售的主力。
公司计划在2015年底前投入服务的A320neo是一款经过改进的A320，配备全新发动机，具备高达15%的燃油节省。
空客早前表示，计划在2016年后在中国北方的天津组装A320neo。
截至2012年底，A320neo已获得1,734个订单，其中包括来自中国工商银行金融租赁有限公司的20个订单。
预计首架飞机将于2015年交付。
相比之下，波音也在加大单通道飞机市场的力度，推出了2011年发布的737Max。
737Max是其旗舰737系列飞机的改进版本。
尽管波音尚未正式公布使用737Max的中国航空公司名称，但市场圈内表示，一些中国航空公司，如厦门航空和中国南方航空，计划很快下订单。
然而，空客仍然对A320neo在中国的未来销售充满信心，并期待其天津工厂取得更大的成就。
这是空客在欧洲之外设立的首个飞机总装线，天津工厂已向中国运营商交付超过100架飞机，双方在2012年签署了第二阶段合作的框架协议。
“我们在第一阶段商业计划中获得的经验将确保下一阶段的成功合作，”陈锋表示。
作为中法合资企业，地方化往往是陈锋不能回避的话题。
“地方化是空客的一项战略，我将继续为此努力，”他说。
空客还在寻求更多的合作机会，不仅限于生产。
飞行员和空中交通管理人员的短缺常被视为制约中国民航发展的瓶颈，陈锋表示，空客计划未来与中国企业在这两个领域开展合作。
对于空客而言，中国不仅是一个寻求消费者和合作伙伴的市场，更是一个可能出现国内竞争对手的地方。
中国商用飞机有限责任公司正在制造C919——中国首款自主生产的商用飞机，成为潜在竞争者。
C919是一款150座的单通道飞机，预计将在2014年首飞，给空客A320和波音737飞机带来严峻挑战。
然而，一些专家认为，尽管C919已获得了380个订单，但短期内它无法对两大国际巨头的畅销飞机构成威胁。
因为A320和波音737都已有10年以上的历史，且两家公司在技术方面经验丰富，而这些都是C919尚未获得的，天津航空大学教授李晓金表示。
从长远来看，波音和空客将更多地关注更大、更快的飞机，比如A380和波音787，这将为中型飞机如C919创造更大的市场空间，李晓金说。
