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法国巴黎市民在3月21日举行了投票，讨论是否将在城市内进一步扩大步行区，以进一步减少汽车使用并改善城市空气质量。
自2001年以来，巴黎一直由社会主义地方当局管理，期间城市的汽车交通量减少了一半以上，现任市长安妮·伊达尔戈自2014年起执政，推动城市变得更加绿色和适合步行。
2023年，巴黎曾进行投票以禁止租赁电动滑板车上街，而去年另一项投票结果则导致大型运动型多功能车的停车费用增加三倍，尽管在这两种情况下，投票的参与率都非常低。
去年十月，巴黎还在城市的环线高速公路——“佩里菲克”上实施了50公里每小时的限速。伊达尔戈在接受RTL广播采访时为此辩护，称“这是我的决定……我们从18年前就开始关注这个问题，这不是一个新话题。”但这一做法也受到广泛批评，包括时任交通部长弗朗索瓦·杜罗维雷。
杜罗维雷希望未来类似的决定“将影响巴黎地区的数百万人……更具协作性和均衡性”。伊达尔戈的一名地方政府反对者称此次强制降低限速是对民主的“否认”。
如果最新的提案获得批准，巴黎将新增500条步行街道，将城市的“绿色肺”数量增加到700条，占总街道的约十分之一，并且将咨询居民哪条街道适合步行。此举还将取消多达10,000个停车位，此前自2020年以来已经移除的停车位就有10,000个。
尽管伊达尔戈采取了诸多措施，但巴黎在绿色基础设施方面依然落后于其他欧洲首都，根据欧洲环境署的数据显示，巴黎的绿色面积仅占城市总面积的26%，而欧洲的平均水平为41%。
副市长帕特里克·布洛什表示：“在过去的25年里，我们逐渐在公共空间中为步行交通和轻型交通恢复空间，并通过‘花园街道’来创造社区内的‘肺’，这是我们生活的地方。”
在伊达尔戈的领导下，巴黎已经创造了84公里的自行车道，而从疫情封锁结束到2023年，骑自行车的人数增加了71%。
但是，最新的提案引发了分歧，突显出中央巴黎与郊区巴黎在生活方式上的差异，以及首都区域与全国其他地区之间的不同。
在法国，汽车拥有率达到85%。在巴黎郊区，三分之二的家庭拥有汽车，而在中心巴黎，只有三分之一的家庭拥有汽车。支持提案的反对者表示，城市不应被视为“博物馆”。
“这仍然是一个人们工作的城市，工人们被迫出行，来自大巴黎地区的人们也被迫到这里来，以及购物的人们，”汽车游说团体“4000万车主”负责人菲利普·诺齐尔如是说。
