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易捷航空（EasyJet）近日意外宣布，将于明春关闭在图卢兹机场的基地，原因是通货膨胀及疫情后恢复缓慢。
目前尚不清楚有多少航班将受到影响，这一决定引发了人们对区域机场低成本航班未来的关注，而就在几个月前，瑞安航空（Ryanair）确认将彻底撤出波尔多。
工会代表盖尔·勒卢普（Gael Leloup）表示，工会旨在向易捷航空表明，他们不会轻易放弃，未来会使事情变得复杂。
工会Unac目前正在进行基地关闭的谈判，并已提交了无限期的国家罢工通知，尽管尚未发生罢工。
当被问及工会是否担心未来会有更多基地关闭时，勒卢普表示，这是一个主要担忧。
“我们担心，如果这种情况持续，将会向其他基地发出负面信号。工人们不希望为了保住工作而不得不跟随飞机在法国各地转移。”
他表示，图卢兹的易捷航空航班将显著减少，时刻表也会发生变化，因为设有基地的航班能够安排早班和晚班航班。
未来的航班更可能会集中在中午时段。勒卢普表示，易捷航空的一个优先事项是发展其套餐假期业务。
“这能支持更长时间的航班，相较短途商务航班更有利润。前往马拉喀什或加那利群岛的航班使用飞机的效率更高，尽管在地面的停留时间是一样的。”
勒卢普指出，现在要阻止图卢兹基地的关闭将“非常困难”。
他怀疑其背后的一个主要原因是新飞机供应不足，导致易捷航空将现有飞机调往认为更有盈利潜力的地方。
他表示，这一公告让人感到意外，因为虽然易捷航空几年前曾表示对图卢兹的利润不满，但他们给人的印象是随着某些变革情况有所改善。
易捷航空在图卢兹的冬季航班将持续到明年三月，但尚不清楚在那之后会保留多少航线。
这一基地存在已有12年，许多员工在此扎根并组建了家庭。
员工将被邀请调至易捷航空在法国其他基地工作，地点包括波尔多、里昂、南特、尼斯、巴黎戴高乐和巴黎奥利。
易捷航空目前从图卢兹飞往两座英国城市——布里斯托尔和伦敦，以及其他欧洲城市和国内航班，目的地包括巴黎、尼斯、雷恩、里尔和南特。
其中，尼斯和布里斯托尔仅由易捷航空提供服务，因此如果这些航线不被认为是“主要”航线，或者未被其他公司替代，很可能不再开设。
对于布里斯托尔而言，因为它并不是易捷航空的飞机基地，停航的风险更高。
航线关闭的原因是什么？
法国航空公司协会Fnam经济事务负责人罗曼·舒尔茨（Romain Schulz）表示，航空公司面临的压力包括新税收，例如由法国宪法委员会在九月通过的长途交通税，这影响了更大的机场。
企业担心2025年可能再次提高税费，尽管Fnam已呼吁暂停增加。
自乌克兰危机以来，航空燃料价格已“飙升”，而通货膨胀和与之相关的最低工资水平也导致成本上升。
票价上涨使市场萎缩，需求下滑，舒尔茨说。
瑞安航空将在十一月撤出波尔多，并表示将把飞机调往欧洲其他“更便宜”的机场。
在波尔多，其航线涵盖40个目的地，包括科克和都柏林、伯明翰、爱丁堡、伦敦斯坦斯特德和曼彻斯特。
在这些航线中，只有都柏林和曼彻斯特由其他公司运营。
舒尔茨提到，波尔多的国家财务审计师发现，在先前协议下，瑞安航空“获得了巨额资金”，导致没有形成公平的竞争环境。
他表示：“在瑞安航空关闭公告后，我们看到其他公司，包括西班牙低成本航空公司Volotea和法国低成本航空公司Transavia主动前来，接手并发展其他航线。”
“因此，我们看到，尽管一家大公司离开，但市场可以重新平衡。”
为什么基地重要？
航空公司利用基地存放飞机和设立机组人员岗位。
例如，在图卢兹，易捷航空有两架飞机和125名员工，而在波尔多，则有三架飞机和约100个岗位。
基地通常能够增加航班的频率和航空公司在某地提供的航线。
易捷航空表示“仍然致力于服务图卢兹作为目的地，并将继续飞往这里”，将其与法国及国际主要城市连接。
在波尔多，这一关闭与即将对瑞安航空收取的新费用关联。
此举是在国家财务审计师法院批评机场现行政策后出台的，指出“某些公司通过特殊合同获得了不透明、潜在歧视和不成比例的激励援助”。
关于法国许多区域或地方机场，这种批评屡见不鲜。
一家航空公司工会SNPNCFO表示，波尔多曾“为瑞安航空铺设红地毯”，但如今却寻求收取“匹配市场价格的机场费用”。
该机场告诉《连接》报，瑞安航空完全撤出并非“完全出乎意料”，尽管他们将其视为“最坏情况”。
该机场计划多元化，力求将低成本航班的比例从72%降低到60%左右。
预计在失去这些航班后的三年内，客流量将下降。
该机场还开始进行一项1亿欧元的改造工程。
依赖低成本航班的法国机场
法国本土有70多个机场。
2023年，法国机场联合会（UAF）发布的一份报告显示，相较于疫情前，对低成本航空公司的依赖普遍增加，17个机场的低成本业务占总交通量的70%以上，较之前的11个大幅增加。
这种依赖在小型地方机场中尤为明显。
UAF指出，图卢兹的慢恢复主要原因是“国内航班面临困难”，截至2023年该机场的乘客数量较2019年下降了19%，尽管整个行业的乘客数量平均下降了7%，航班数量减少了11%。
据统计，易捷航空的20条航线在2023年共服务了170万乘客，其中三分之二为国内航班。
UAF的总代表尼古拉斯·保利森（Nicolas Paulissen）表示，图卢兹和波尔多的情况取决于各自公司的商业策略。
“然而，机场知道公司必须‘填满飞机’，而成本必须尽可能低。”
保利森同意，商务旅行减少和2032年TGV高铁计划可能是影响图卢兹的因素。
他表示，UAF对法国航空公司日益上升的落地成本表示担忧，认为“税负沉重”，还有机场安全检查的收费。
“公司的利润很微薄，约为每个座位5欧元，”他说补充道，大型公司会在全球范围内规划其商业策略，选择任意地方设立基地。
“像图卢兹或里昂这样的机场将需要开发更多中程航班，以及更多面向休闲和探亲的航班。”
“国内航班和商务舱航班的发展乏力，通常不符合例如在西南英格兰居住的英国人使用的服务需求。”
