图片源于：https://www.theguardian.com/business/2024/oct/20/is-china-cannibalising-the-eu-car-industry
数十年来，德国享有作为欧洲汽车之都的声誉，标语如“Vorsprung durch Technik”象征着其政治和工业的实力。
但大众汽车即将面临的困境，以及工会在裁员和工厂关闭威胁下的斗争，让人们对其未来及更广泛的欧洲汽车产业产生了疑问。
这些担忧受到中国以其更便宜的电动车侵扰欧盟本土市场的推动，加上燃油发动机的逐步淘汰。
欧盟、美国和加拿大已宣布计划通过关税限制中国制造的电动汽车销售，但一些欧洲汽车制造商警告说，这将对曾经是世界骄傲的产业产生自相残杀的效应，加速德国等地工厂的关闭。
在今年的巴黎车展上，欧洲汽车产业的紧迫感显而易见，中国制造商更是明确表示将进军欧洲市场，这是继美国对电动汽车进口征收100%关税后，最大的开放市场。
在庞大的波尔特·德·凡斯展览中心的聚光灯下，九家中国公司展示了新车及其进一步进入欧洲市场的战略计划。
对关税的反应在大陆汽车高管中并不一致。
斯特兰提斯（Stellantis）首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）表示，欧盟关税的累积效应将导致欧洲汽车产业的进一步侵蚀。
他指出，为了规避关税，像比亚迪（BYD）这样的中国汽车制造商正在加快在欧洲建造汽车的计划。
塔瓦雷斯预测，中国品牌不会选择德国、法国或意大利这些欧洲历史悠久的汽车制造国，而会在匈牙利等劳动成本较低的东欧国家寻找更便宜的选项。
他说，这将意味着“加速关闭其他地方的工厂”，从而使计划于11月生效的保护性关税显得无效。
他的评论突显了欧盟内部对该政策的分歧。
法国及其总统埃马纽埃尔·马克龙（Emmanuel Macron）对关税持强烈支持态度。
相比之下，德国却是在两周前投票反对关税的少数国家之一。
在过去，作为欧盟最大经济体的德国可以说服其他国家，包括法国，达成统一立场，但现任德国总理奥拉夫·肖尔茨（Olaf Scholz）在欧盟层面的领导能力却并不强。
因此，汽车产业不得不自行迎战。
面对自身经济困境，加之消费需求萎缩，德国工业掌门人甚至比斯特兰提斯走得更远。
与其抓住欧盟提供的保护措施，产业似乎更倾向于自我消耗，要求给予更多时间以适应新的电动车世界。
宝马（BMW）首席执行官奥利弗·齐普塞（Oliver Zipse）呼吁放宽欧盟对2035年新燃油车生产的禁令。
欧洲委员会发言人周四表示，与行业保持持续对话，但指出11年的目标给予行业时间准备禁售汽油和柴油发动机。
在进一步加剧欧洲汽车市场恐慌的声明中，中国最大企业之一比亚迪表示，计划在欧洲销售的所有汽车将本地生产，并将在匈牙利和土耳其组装电池组，即电动车中最昂贵的部分。
吉利（Geely），沃尔沃（Volvo）和极氪（Polestar）以及莲花（Lotus）的拥有者，正在欧洲，包括波兰的选址中寻找机会，而包括东风（Dongfeng）、赛瑞斯（Seres）和第一汽车（FAW）等较新中国厂商也在展示新车型，以求海外电动汽车销售来抵消国内市场的疲软和激烈的价格战。
与此同时，一些欧洲汽车品牌如今正急于与威胁其未来的中国竞争对手合作。
跃动汽车（Leapmotor）与斯特兰提斯合作，准备在波兰开始接受城市汽车的预订。
根据来自巴黎的报道，吉利和宝马与中国长城汽车的合资企业Spotlight Automotive也在努力寻求在欧盟内的投资协议。
欧洲委员会已经表示，在欧盟进行投资可能是避免关税的途径。
然而，汽车行业的领军人物担心这只会让竞争对手进入自己的后院。
“欧洲人已经拉响了巨大的警报，”战略咨询公司Stax的董事总经理菲尔·邓（Phil Dunne）表示。
“他们意识到需要采取相当激进的措施，而他们只有几年时间来实现。”
