图片源于：https://www.thelocal.fr/20241031/paris-car-ban-to-go-into-effect-from-monday
巴黎市的“汽车禁令”——或称交通限制区（ZTL）——经过数年的筹备，终于于周四签署成为法律，新规则将于11月4日（周一）生效。
该交通限制区（ZTL）限制了车辆——包括汽车、摩托车、踏板车、货车和卡车——进入第1至第4区，这些区域构成了巴黎历史中心的大部分。 ZTL的总面积约为5平方公里，居住着100,000人，拥有约11,000家商店和商业地点（如酒吧或咖啡馆）。
此举与Crit’Air计划不同，后者禁止最污染的车辆进入整个城市及其内郊。
这是巴黎市政府限制城市内车辆并鼓励更多人骑自行车、步行或乘坐公共交通的长期努力的最新阶段。
巴黎市中心副市长阿里尔·维尔（Ariel Weil）表示：“ZTL是一个重要的新步骤，将会逐步实施，首先是教育阶段。其效果将与交通计划相结合，双重目标是减少交通流量并使交通更流畅。
这对公共服务、安全、当地居民、手工业者和零售商都是必要的。”
哪些区域受影响？
ZTL涵盖第1、2、3和4区——这是巴黎历史悠久的区域，包括卢浮宫、市政厅和马雷区等地标。
然而，ZTL不包括西堤岛，而塞纳河上游的码头也被排除在外——下游码头多年来已经成为步行区。
ZTL禁止进入上述区域的车辆——但规章中有许多例外情况。
在ZTL内居住或工作的人是豁免对象，但有残疾的人、送货的人、访问商店、艺术画廊、剧院、电影院、餐馆或其他娱乐场所的人，以及因医疗预约或探望朋友而进入该区域的人也享有豁免。
公交车、出租车和VTC（如优步）也都享有豁免，拖车救援车辆和紧急车辆同样获豁免。
因此，如果你在那些地区，你仍然会看到汽车——尽管ZTL内的一些路段已经被步行化——例如：里沃利街或塞纳河下游的码头。
这些规则将不会改变。
那么，设立这样的“禁令”有何意义，既然有这么多的豁免？
市政府表示，其目标是减少过境交通——那些不在市中心居住或访问却只是驾车穿越城市的人。
市政府的数据显示，每天有35万到50万辆汽车进入ZTL，他们估计其中高达50%是“过境交通”。
消除这些交通将有助于让街道更安静，并减少空气污染，同时也让人们可以继续使用市中心。
预计在如西巴斯托波大道和阿尔法大道等主要交通干道上，这种影响将特别显著。
“我们估计，仅有30%的过境驾驶者绝对需要汽车进行他们的行程（如搬运货物、复杂路线、缺乏公共交通解决方案），”市政府在其网站上表示。“对于剩余的70%，汽车主要是一种便利。”
那么，该措施将如何执行？
由于该计划的复杂性及其众多的豁免情况，自动摄像头执法不再适用。
相比之下，市政府最初将采取通过广泛的标识以警告车辆限制的威慑效果。
前三个月将是“教育”阶段，属于此阶段的驾驶者只会被市政府工作人员告知新规，且此阶段可能会延长至六个月。
之后，执法将会开始，届时将随机拦停离开ZTL的车辆，尽管处罚细节尚未公布。
目前正在计划的在线证明系统（详细信息还不多）将允许驾驶者下载用于其行程的证明。
那么，这真的算是禁车了吗？
其实并不是，公平地说，市政府也从未声称这是一项禁令。
他们想做的是禁止“过境”交通，尽管从实际操作的角度来看，即便这也将很难实现。
市长办公室真正想要做的是减少巴黎市中心的汽车数量，这绝不是首次旨在实现此目标的方案——近些年来，该市在交通结构上发生了彻底的变革，增设了数百公里的新自行车道，并且许多街道已被部分或完全步行化。
除了基础设施外，市政府还推出了许多旨在鼓励人们步行、骑车或乘坐公共交通的方案——从免费的骑行课程和“骑行补助”到允许人们偶尔使用地铁（例如在下雨时）而其余时间骑车或步行的灵活交通通行证。
这样做不公平于开车者吗？
或许，但巴黎的汽车确实是少数派。
一项关于访客进入市内零售店的研究显示，54%的人是乘坐公共交通到达，34%是步行而来，仅有7%骑车到达，而仅有2%是开车到达。
扩展到在巴黎进行的所有旅程中，53.5%的行程是步行，30%是乘坐公共交通，11.2%是骑车，而4.3%是开车。
这种城市空间是共享的，而这些数据显示再没有必要为汽车优先提供基础设施。
安·伊达尔戈（Anne Hidalgo）的副市长大卫·贝利亚尔（David Belliard）对此表示：“公共空间的再分配是一项社会再分配的政策。
“50%的公共空间被私家车占据，这些汽车主要被富人使用，而通常驾驶者多为男性，因为大多数司机是男性，所以总的来说，富裕的男性正在使用一半的公共空间。
因此，如果我们将空间让给步行、骑行和公共交通，将把公共空间返还给那些今天处于被剥夺状态的人群。”
