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长期以来，印度与欧洲的贸易连接过于依赖德国的汉堡和荷兰的鹿特丹这两个饱和的港口。
在全球供应链重组和地缘政治不确定性重塑贸易路线的背景下，印度必须重新思考其通往欧洲的接入点。
如果说莫迪政府当前的地缘经济举措讲述了一个故事，那就是这一点。
乍一看，这似乎是一次例行的外交举动，但实际上，它展示了印度长期地缘经济战略的渐进进展。
这不仅仅是外交的扩展——这还关乎于将印度定位为全球贸易重组进程中的关键参与者。
2025年2月，莫迪总理对法国和美国进行了密集的外交访问。
虽然人工智能行动峰会主导了印度与法国的新闻，但在法国南部发生了一项重要但未被充分报道的发展——印度决定在马赛开设新的领事馆。
这就是马赛的重要性所在——但这只是一个开始。
IMEC梦
要理解马赛的重要性，首先必须重温印度-中东-欧洲经济走廊（IMEC）的设想，这是在印度2023年G20主办期间启动的一项宏伟倡议。
IMEC作为对中国“一带一路”的对抗发起，旨在通过多个多式联运走廊连接印度、中东和欧洲。
这个项目的地缘政治逻辑是巨大的。
这是由G7国家支持的一项尝试，旨在多样化全球贸易路线，减少中国的主导地位，并创建替代供应链。
但在德里宣言的印刷尚未干燥之前，IMEC的梦想便遭遇了第一个重大危机。
2023年10月7日，哈马斯对以色列发起了前所未有的攻击，使中东陷入混乱。
随后爆发的长期战争不仅涉及以色列和哈马斯，还包括真主党、伊朗和胡塞武装，使该地区成为地缘政治热点。
冲突迅速蔓延至红海，有效地使关键贸易路线——苏伊士运河和巴布·苏颇（Bab al-Mandeb）——对全球航运不再安全。
只有中国和俄罗斯的船只获得了胡塞武装的明确保证，可以在这些水域航行。
世界其他地方，包括印度，被迫通过好望角改道，这是一条更长且更昂贵的替代航线。
随着中东不确定性加剧，IMEC被宣布为“刚出生就死亡”。
但它的失败不仅仅是因为战争。
该走廊还遭遇了基本的结构性弱点，例如模糊的金融模型以降低资本投资的风险、多个国家之间的监管瓶颈以及在海、铁路和公路网络之间转运货物的物流低效。
IMEC周围的热情开始减退。
然而，它背后的核心理念——印度与欧洲之间需要更好的连接——依然强劲。
那么，印度该怎么办？
等待中东的和平，而这依然遥不可及？
还是独立寻求通往欧洲的道路，推动连接多元地理的友岸供应链的必要性？
马赛并非完美解决方案
印度与欧洲的总贸易额在2023年超过了2000亿美元，仍有巨大的增长空间。
值得注意的是，双方正在谈判一项雄心勃勃的三层自由贸易协定（FTA），其中碳边界调整机制（CBAM）等未解决的问题依然存在。
现实是，大部分贸易仍然通过汉堡和鹿特丹流通，而这两个港口已经饱和，难以承接更多的货物。
如果印度认真考虑扩大其在欧洲的经济足迹，就必须开发新的战略门户。
这就是马赛的意义所在。
法国最大的港口马赛是地中海最重要的港口之一，每年处理近8000万吨的货物。
更重要的是，它的多式联运连接使其成为连接欧洲、非洲和亚洲的理想贸易门户。
该港口提供健全的公路网络，连接到欧洲的高速公路系统，拥有一个每周有超过150列火车连接至22个欧洲目的地的广泛铁路网络，通过罗讷河的河流运输系统，以及为整个欧洲的石油和石油贸易提供管道连接。
对印度而言，在莫迪对法国访问期间宣布的孟买-马赛贸易走廊意义重大。
但有个问题——单靠马赛无法满足印度对欧洲贸易的连接愿景，尤其是在进入尚未开发的中东和东欧市场时。
在印度的利益下，为了与欧洲扩大贸易关系，就必须超越马赛。
法国港口必须是更大地中海贸易战略的一部分，包括多个进入欧洲的接入点。
在欧洲众多的战略港口中，两个港口可以发挥这一作用：意大利的的里雅斯特和希腊的塞萨洛尼基。
到目前为止，印度在希腊的显而易见选择一直是比雷埃夫斯港，因阿达尼集团在该港口的控制权。
然而，该港口实际上被中国控制。
在2009年希腊金融危机期间，比雷埃夫斯被出售给了中国的中远集团，使其成为印度的一个不太理想的选择。
相反，印度应将关注点放在塞萨洛尼基，这里有较少的中国影响，更好的中东和东欧市场连接，以及通往巴尔干半岛和黑海的战略通道。
而真正有价值的是的里雅斯特。
尽管其每年处理的货物量小于马赛（6200万吨），但其真正的价值在于连接性。
与主要服务法国的马赛不同，的里雅斯特是直接进入中东和东欧的入口——这个区域对印度出口的需求正在上升。
通过MMTT战略迈进
印度不能再依赖单一港口，必须接受一个全面的MMTT战略：孟买-马赛-的里雅斯特-塞萨洛尼基。
MMTT方法将为印度多样化其通往欧洲的贸易路线，减少对汉堡和鹿特丹等饱和港口的依赖。
同时，这也将帮助开拓中东和东欧市场，进一步巩固中国在17+1机制下夸大承诺与实际交付不足所带来的普遍失望。
通过扩展战略门户，印度可以将自己定位为重塑全球供应链的重要参与者，确保在不断演变的全球贸易环境中取得更大的弹性和竞争力。
最重要的是，这一战略与友岸模型相一致，确保印度的贸易走廊尽可能独立于中国的影响。
莫迪对马赛的访问以及新的领事馆的开设标志着印度与欧洲接触的战略转变的开始。
如果实施得当，MMTT将重新定义印度与欧洲的经济关系，并将其牢牢确立为全球贸易重新调整中的关键参与者。
这也将显著促进IMEC的实现，理想情况下在中东部分准备好投资后。
探索MMTT框架的第一个机会将在本月出现，届时将有有史以来最大的欧盟代表团访问印度。
然而，真正的战略时刻将是即将在波兰举行的三海峰会（3SI），该峰会定于4月举行。
华沙作为欧盟委员会和3SI的主席，这为印度与中东和东欧国家加强经济联系提供了关键机遇。
3SI倡议与旨在促进区域连接的重大基础设施项目相关联。
其中最值得注意的是Via Carpathia，这是连接克莱佩达（立陶宛）至塞萨洛尼基的南北高速公路，以及在波兰和克罗地亚的液化天然气基础设施海终端。
其他项目如波罗的海铁路、亚得里亚海走廊和海铁路进一步整合该地区的贸易和运输网络。
日本、韩国和美国已经成为3SI的外部合作伙伴，现在是印度加入这一倡议的理想时机。
通过实现MMTT，强化与3SI国家的联系最终将使印度能够连接南亚和东亚与欧洲，理想情况下通过中东，开辟新的贸易路线并巩固其在全球供应链中的存在。
而MMTT，而非仅仅是MM，将是印度当前能加强的IMEC更广泛拼图的一部分——也是必须如此。
