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空中客车公司正在中国寻求合作，建设其首个位于欧洲以外的宽体飞机设施，以期在未来十年内争夺数十亿美元的潜在订单，这是一个航空市场预计将成为全球最大的市场。
昨天，首席运营官法布里斯·布雷吉尔在天津启用了这座耗资2亿美元的完成中心，该中心旨在为A330飞机进行最后的装配工作，如喷漆和机舱安装。天津是靠近北京的城市，已经有一个组装厂生产单通道的A319和A320飞机。
布雷吉尔在天津接受彭博电视台记者汤姆·麦肯兹采访时表示：“您的投资与展示您关心中国工业的能力之间存在直接联系，同时影响到您的市场准入。”为了证明他的观点，他提到自从在窄体飞机组装厂投资以来，空中客车的市场份额已从20%上升至近50%。
在赢得中国的善意的竞争中，空中客车和波音公司正将部分制造和供应链转移到这个国家，而美国公司估计，在未来20年内，中国将需要价值1.1万亿美元的飞机，且中国政府在关键采购决策上仍有重要作用。对于有自己航空野心的中国来说，A330中心在其努力打造自己的商用飞机过程中无疑是一个胜利。
布雷吉尔表示，空中客车甚至可能考虑在未来将A350型号纳入其中国计划。随着国内航空运输需求激增，中国需要更多的宽体飞机，他也为A380宣传，而这一机型在中国以外的地区并未找到太多需求。
除了政治上的考虑以外，空中客车和波音还希望根据中国政策-makers期望的“2025中国制造”蓝图，推动本地制造。两大航空巨头正在将交付地点更接近亚洲客户，以缓解现有设施的压力。新线的首架A330将交付给天津航空，完成中心计划在一年内每月生产两架飞机。
空中客车还在青岛建造一座直升机工厂，而波音在上海南部的舟山岛上开始建设其737窄体飞机的完成中心。除了这些设施外，两家公司还与中国航空工业集团公司（AVIC）的子公司建立了联合合资企业，以供应飞机零部件。
香港Capa航空中心的高级分析师威尔·霍顿表示：“中国自然希望在其采购中获取一些价值。组装和设备只是飞机总价值的一小部分，而这是空中客车和波音可以放弃的，以便在中国建立关系。”
中国已经向这两家公司下了数十亿美元的订单。今年7月，空中客车赢得了与国有的中国航空供应集团签订的224亿美金合同，供应100架A320系列飞机和40架最新的双通道A350飞机。在2015年，飞机制造商赢得了价值1020亿美元的订单，数量为约780架飞行器。
由于旅游繁荣，中国正成为短途和长途飞机的有利市场。国际航空运输协会预测，到2025年，进出中国及中国境内飞行的人数将几乎翻倍，达到9.27亿，到2035年将达到13亿。
“中国一直在考虑参与航空业的各个方面，”来自马银行证券有限公司的分析师莫希辛·阿齐兹在吉隆坡表示。“制造业是他们需要建设的最后一部分，但也是最困难的部分。拥有同时用于宽体和窄体飞机的中心对中国将是非常有利的。”
