图片源于：https://asiatimes.com/2024/05/cargo-cult-why-america-cannot-have-nice-things/
根据媒体报道，拜登政府计划对中国电动车进口征收100%的关税。
总统需要确保工会的支持，同时在11月之前保护自己的右侧免受“对中国软弱”的指责。
电动车关税是解决这两个问题的廉价方案。
美国人不会感觉到任何影响。
中国向美国出口的汽车数量微乎其微。
肥胖、愚蠢而快乐——美国的生活将照常继续，仿佛什么都没有发生。
美国新车的平均价格为48,000美元。
在福特F-150系列中，这是一款中档的XLT车型。
在中阶Nightshade配置中，它是一款丰田皇冠。
这也是一款长续航、双电机、全轮驱动的特斯拉Model 3。
这些都是值得称赞的车辆，美国人应该为拥有如此优秀的汽车选择而感到骄傲。
不……他们不应该。
与中国目前提供的车型相比，美国人所付出的价格是荒谬的。
在中国，40,000美元可以买到一款顶级的特斯拉Model S同等配置的双电机四驱比亚迪汉。
现代起亚将其索纳塔轿车的价格从42,000美元降至17,000美元。
而中国消费者可以以11,000美元的价格购买比亚迪秦插电混合动力车，价格仅是丰田同等型号卡罗拉混合动力车的一半。
拜登的救赎之处在于大多数美国人并不知道自己并没有拥有美好的事物。
如果你从未体验过300 Mbps的下载速度，你就不会怀疑AT&T将100 Mbps宣传为5G。
如果每位学生都为了上大学而负债40,000美元，这并不被视为对美国年轻人的负担。
纽约市的地铁一直都像这样。
如果中国电动车在美国不可用，人们将继续购买48,000美元的“狗屎车”，并嗨到极点。
当然，这种假象不可能永远持续下去。
一些聪明的、走过很多地方的人在美国知道全球其他地方发生的事情。
不幸的是，他们在将那些美好事物带回家方面并没有取得太大成功。
几十年来，中国一直在系统性地将世界上最好的东西引进国内。
虽然仍缺少一些关键部分（如尖端芯片制造厂和民用飞机），但这一系统性的过程取得了惊人的成功。
货物崇拜是太平洋美拉尼西亚的宗教运动，成员们模仿发达社会的行为，希望召唤有价值的“货物”到他们的岛屿上。
这有时涉及建造复杂但滑稽的高级技术和基础设施的木制飞机和伪造的着陆跑道，但总是未能实现预期效果。
在加利福尼亚州圣华金谷的某处，坐落着1600英尺的高铁轨道，加州高铁管理局自豪地命名为“弗雷斯诺河高架桥”。
这段轨道花了九年时间建成，居然花费了110亿美元。
在国会拨款75亿美元建设500,000个电动车充电站两年后，最终完成的只有七个。
台湾半导体制造公司的亚利桑那州芯片厂已被媒体《世界其他地方》称为“灾难”，员工不满，劳动力浪费，人员流动率高。
根据《华尔街日报》的报道，五角大楼向乌克兰派送了成千上万的军用级无人机，但被拒绝，拒绝原因是更便宜、更可靠的中国大疆的现成型号。
每位海军战略家都在提倡一种整体政府努力（WOGE）来振兴美国造船业，其产能已降至中国的0.4%。
目前，华盛顿有大量“学者”在倡导各种类型的WOGE。
从清洁能源WOGE到军事工业基础WOGE，再到科技和教育改革的WOGE，所有这些都在获得追捧，并被倡导者赋予了魔力。
人类学家如今对“货物崇拜”的搞笑想法持更轻蔑的态度，认为这种概念过于简化。
传统岛屿文化正在冲击现代技术，导致剧烈变化和社会的动荡，这种动荡仅有时以滑稽的方式表现出来。
岛屿社会长久以来由“伟人”统治，他们设定议程，分配资源并解决争端。
无法在这些社会关系中进行互惠的男性被视为“垃圾人”。
当现代世界的“货物”轰然闯入时，岛屿的伟人与他们以往分配的各种恩惠急剧贬值，导致整个社会变成了“垃圾人”。
社会企业家应运而生，承诺召唤有价值的货物，恢复岛屿的昔日黄金时代，或恢复传统的道德。
滑稽的飞机、着陆跑道和控制塔仅是这一运动的小部分，以便西方人嘲笑。
最终，“货物崇拜”试图在因现代世界的突然接触而被颠覆的社会中建立新的政治关系和等级。
汉非子在社会学层面上对加州高铁管理局和华盛顿WOGE活动家表示同情。
毕竟，货物崇拜与清朝的义和团暴徒进行抗击外来占领者的英雄但徒劳的叛乱有什么区别呢？
然而，同情并不能掩盖事实，即货物崇拜对美拉尼西亚人来说是盲目的死胡同，正如义和团叛乱使清朝的中国变得更加糟糕一样。
有预算和任务的机制对建设高铁毫无用处，像草和木制飞机不可能承载的货物一样，如果负责的委员会拒绝从该领域的专家那里寻求帮助。
正如过渡美国至清洁能源并不因阻挡最便宜和最先进的产品进入美国市场而变得容易。
当然，汉非子明白为何要实施大规模关税。
如果没有这些，美国汽车公司将无法生存这个十年。
失去这样一个关键产业的经济和社会后果是难以想象的。
当然，这当然是多种“这一次就行”救助的理由，从对进口皮卡车的“鸡税”到对日本汽车的出口配额再到现在的对电动车的补贴，到现在的对中国电动车的100%关税。
这让人不得不质疑，为何通用汽车、福特、吉普/道奇和特斯拉在美国人经历成本危机的同时却报告巨额利润？
这让人不得不质疑为何福特和通用被允许在十年内通过大量回购向投资者返还120亿美元和180亿美元，外加巨额分红？
通用汽车、福特和吉普/道奇并没有表现出与时俱进的能力，且从未因挥霍数十年的政府支持而承担责任。
期望底特律在政府保护下赶超中国的电动车，是货物崇拜行为，这一点将愈加明显，随着全球南方的消费者开始驾驶比美国人更好的汽车。
美国在1990年代成功迫使日本建造本地工厂。
中国迫使所有跨国公司通过当地合资企业在国内生产。
然而，美国这次可能无法做到类似的事情。
美国已经不是世界上最大的汽车市场，15年间销售的车辆数量仅为中国的一半。
不仅仅是中国——全球南方现在购买的汽车数量是美国的三倍。
美国，将不再是一种强势的谈判地位。
更不清楚的是，政治家是否会信任中国汽车——即便是在美国制造的汽车——他们担心数百万双“间谍”在美街头行驶。
字节跳动因TikTok事件的经历应当让中国汽车制造商感到不安；在实现大规模采用和令人眼花缭乱的成功后，政治家们迫不及待着想要大肆侵犯。
对于全球市场的13%（不包括皮卡车的6%）而言，是否值得承受这样的烦恼？
根据政治科学家曼库尔·奥尔森的说法，民主制度没有能力抵制利益集中而成本分散的政策。
对中国电动车的100%关税很可能成为在后期民主中沉淀的另一层低效，而已被利益集团所捕获。
底特律崭露头角的可能性，老实说，和加州按时和按预算完成高铁项目的机会相似。
货物崇拜在美拉尼西亚不再存在。
这是一个不幸但或许不可避免的阶段，对于一个被现代性冲击的社会。
清朝的义和团通过神秘的实践来强化自己抵御叛乱，以至于他们认为自己根本不会受到子弹的伤害。这并没有成功。
每个社会都必须渡过否认与痛苦之河，才能抵达现代化的岸边。
美国也不例外。
