图片源于：https://insideevs.com/reviews/751209/leapmotor-c10-first-drive/
在如今的汽车市场中，几乎每周都有来自中国的新品牌宣布进入英国或推出一系列供大众享用的汽车。
Leapmotor在英国和欧洲落地，为消费者带来了T03城市车和C10 SUV，更多车型也在路上。
过去，中国汽车的质量常常令人失望，但随着时间推移，情况已发生了明显的变化。
例如，BYD和MG等品牌的汽车正以合理的价格赢得消费者的青睐，成功抢占市场份额。
这两家公司都有一些历史背景，而Leapmotor似乎是凭空而来的。
Leapmotor已经证明自己可以制造一款具有竞争力的廉价汽车，即T03。
但在高风险的电动SUV市场上，C10是否足以让大众和其他品牌感到压力？
（须知：Leapmotor邀请我参加新T03的发布活动，并提供了充电完好的C10供我试驾，还在我返回时提供了午餐。）
Leapmotor作为一家公司仅成立十年。
与许多中国汽车制造商类似，其起步是科技公司，随后才转向汽车业务。
在2023年，Leapmotor的工作引起了Stellantis的关注，该公司在其中国业务中购买了21%的股份。
2024年，Stellantis和Leapmotor共同成立了Leapmotor International，以促进Leapmotor汽车进入全球市场。
现在，2025年初，它在欧洲多个地区销售汽车，并在英国启动。
这里最大的优势是Leapmotor的汽车不会通过拼凑的经销商网络销售，而是在Stellantis的展厅里随处可见。
根据Leapmotor招聘的人员，零配件不会成为问题，因为他们已经储备了大量库存。
因此，消费者可以放心购买。
作为该系列目前最大的车型，C10是一款D级SUV，但定价为36,500英镑（46,000美元）——这显然是C级车的价格。
这一价格的低廉令人百思不得其解，因为它配备了……所有配置。
语音助手、CarPlay、Android Auto、14.6英寸触摸屏、加热座椅、足够的ADAS以及可观的15立方英尺行李厢，内部设计令人瞩目，甚至让沃尔沃也刮目相看。
虽然外观并不是特别吸引眼球，但在绿色外观下看起来不错。
除颜色选择外，并没有其他选项。
你支付了钱，得到的就是车辆。
而在这之上，是其动力系统。
C10的底部装有一块70 kWh电池，为一台218马力、236磅-英尺的后置电机提供动力，使C10能在7.5秒内从0加速到62英里每小时，最高可达106英里每小时。
Leapmotor声称其充电一满电可行驶263英里（或423公里，WLTP综合），这意味着它理论上能够做到每千瓦时3.8英里。
可惜的是，WLTP的估算通常比较乐观。
C10似乎也不擅长快速充电，直流充电的功率上限为84kW，Leapmotor声称可以在30分钟内从30%充至80%。
在电动跨界车段中其设计的简约和以屏幕为中心的内饰是常见的。
价格和丰富的配置会让众多消费者兴奋不已，然而驾驶体验则是个不同的问题。
C10的转向可以说是有效的，转动方向盘的时候车辆会改变方向，但对于前轮下发生的事情几乎没有反馈。
如果稍微加大对C10的操作，它会像90年代警匪剧中的SUV一样倾斜，然后在进一步推挤时出现严重的推头。
当然，这不是一款运动型轿车，但同类竞争车型的表现更佳。
在英国的道路上，悬挂系统的表现似乎不太好或者简直糟糕。
起初感觉尚可，但一旦路面稍有不平，所有的颠簸感尽数传入车内。
在西班牙的高速公路上可能没问题，但在英格兰，这个表现就让人失望了。
C10配备了很多的ADAS系统，但有时使用起来却让人感到恼火。
主动安全系统有时会显得过于突兀，当然你可以通过菜单将其关闭（以及与此相关的警报声）。
然而，车辆的车道保持辅助系统在我关闭后仍然保持开启，甚至在关闭后依然有些激烈地移动方向盘，试图将你带到它认为的位置。
当然，驾驶模式是必不可少的，不同的驱动模式会带来不同的能量回收水平和动力系统表现。
当C10想要回收大量能量时，动作并不顺畅，似乎是用力让车辆减速。
在行驶时切换模式的体验十分糟糕，因为需要在触摸屏上频繁点击，而此时得分心看路。
此外，触摸屏没有任何触觉反馈，导致车主必须一心一意地看着屏幕或前方。
进一步说，调整后视镜角度、温度设置和开启雾灯等操作也需通过屏幕进行。
不过，驾驶起来还是相当轻快的，所以在红灯前可以轻松地加速。
然而Leapmotor所声称的耗电效率在寒冷的冬日并没有如预期的那样达到目标。
然而在混合驾驶条件下表现超出预期，以每千瓦时3.9英里为成绩。
尽管整体的体验不甚理想，但至少在混合驾驶中电量的使用情况还算合理。
然而，令人失望的并不是驾驶体验，比如有些困扰的地方。
使用语音命令的效果时好时坏。
通过方向盘上的按钮激活时，车内响起“我来了”的声音，这可不是什么人们在高速公路上期待的反应。
也许这其中还有一些翻译上的问题，或者某位工程师觉得这样有趣。
在语音命令启动后，它却无法准确识别自然语言指令。
例如，“切换到运动模式”没有反应，但“将驾驶模式切换到运动”则能成功。
这种繁琐的体验让人怀念十年前的汽车。
在寒冷的天气下行驶需要让车厢温暖，但大部分时间内通风口却吹出冷空气，尽管屏幕上显示的是26摄氏度（79华氏度）。
也许这是一种提高效率的方法。
所幸，加热座椅的效果仍然良好。
此外，有那么一段时间，乘客的车门无论怎么按压都要反复尝试才能打开，它显然是有点“顽固”。
经过几番折腾才弄明白它确实是门，车内的GPS也曾冻结，无法更新剩余行驶距离，尽管仍然可以提供导航。
Leapmotor的内部设计看起来非常不错，但材料感觉却有些奇怪。
并不便宜，但也没有达到其展现的豪华程度。
不过内部设计里还是有一些惊喜。
天花板上的可编程开关可以调整车辆的各种功能，还有一个“打盹”功能，将播放一些安静的音效。
你可以设定一些功能，当满足特定条件时自动激活，从而让驾车更加便利，高清触摸屏上还有一系列美丽的背景。
因此，可以看出Leapmotor的定位是以高性价比作为品牌主张。
你能以合理的价格获得很多配置——空间、科技和续航。
然而就目前而言，想要好好体验这些特性并不容易。
整体看来，这车型看似理想，但一旦试驾，整个体验就乏善可陈。
以46,000美元的价格，这可能会吸引一些消费者，但同样价位下可以选择其他成熟品牌的汽车，这些显然会更好。
尽管Leapmotor拥有庞大的网络和丰富的零配件，但作为一款产品，将C10称为一般甚至都算客气了。
或许随着时间的推移，该公司会对其进行更新，但现在很难推荐。
Leapmotor虽然在打造廉价车型上有两把刷子，但目前的主流Crossover还远不能令人满意。
因此，VW等车企在短期内还不需要担心其畅销车型。
