图片源于：https://www.railtech.com/all/2025/04/04/exclusive-renfe-confirms-phase-of-reflection-on-withdrawing-french-services-including-toulouse-launch/
西班牙国有运营商Renfe目前正在重新评估其在法国的运营计划，传言指Renfe可能会全面撤回在法国的服务，这部分原因归咎于法国国铁SNCF的保护主义反对势力。
Renfe已向RailTech确认，正式进入“反思阶段”，包括推迟原计划于今年第二季度启动的图卢兹运营决定。
西班牙的Renfe已经正式承认其在法国铁路市场的未来正在重新审视。此声明是在不断增长的紧张关系和运营障碍的背景下发布的，这些问题主要归因于认证延误和法国国有铁路公司SNCF的保护性做法。
此决定标志着在争夺进入欧洲最黄金的高铁网络机会的斗争中，形势的显著升级。
当RailTech询问Renfe是否考虑撤回其所有法国服务时，Renfe的回应是：“由于高铁服务产品在法国部署中遇到的困难和延误，Renfe已经启动了反思阶段。”
Renfe法国业务发言人Laura Rieiro补充说，这导致了“推迟关于图卢兹运营启动的决定，原定在今年第二季度。”
这一举动紧随加泰罗尼亚媒体早些时候的报道，表明Renfe正在认真考虑放弃其在法国的运营。
这些考虑似乎包括了现有的国际高铁线路，从里昂到巴塞罗那和马赛到马德里，以及现在被推迟的巴塞罗那-图卢兹线路。
《拉文古迪亚》指出，这在一定程度上是因为Renfe面临着由于SNCF在其列车准入巴黎所需认证上的“持续障碍”施加的压力，这是西班牙运营商的长期战略目标。
在巴黎问题上，Renfe的巴黎雄心已被阻碍多年。虽然它在三年多前提交了列车技术文件，但SNCF一直未能授予在巴黎-里昂走廊的必要运营许可。
虽然欧盟的认证程序通常需要六个月，但Renfe的申请却拖而未决。
该公司现在估计，巴黎服务要到2029年才能实现，比原计划在2024年奥运会之前推出晚五年。
Renfe的官员已指责SNCF利用其垂直一体化结构来维持对法国高铁网络的事实垄断。
SNCF Réseau，即公司的基础设施部门，负责轨道接入，而SNCF Voyageurs则运营法国大部分的服务。
Renfe和其它外国运营商，包括意大利的Trenitalia，都对此表示过关切，认为所见的延误和反竞争策略是针对性的。
法国交通部甚至提出了一项有争议的提案，要求外国运营商必须运营无利润的线路，才可以服务那些盈利的线路——这一政策在西班牙或意大利尚未体现。
对SNCF公平的是，Renfe的机车车辆也是问题之一。西班牙运营商最初试图使用较旧的100F系列列车提供巴黎服务，但被认定与法国的TVM 300信号系统不兼容。
运营商随后转向了其新型的Talgo 106 Avril列车，但这类列车持续面临技术问题，包括故障、噪音和乘坐质量担忧。
这些挑战不仅阻碍了国内服务，也延缓了国际批准。
然而，维护接入是一个非常实际的摩擦点。Renfe在法国难以获得SNCF维护设施的接入，连基础服务如车轮校准都不行。
目前，相关作业必须在巴塞罗那进行，造成了延误和运营效率低下。
尽管Renfe的Talgo列车在法国运行可能存在一些问题，但很明显，即使这些列车完美适合法国的高铁网络，SNCF也不会急于让这家西班牙公司加入其轨道。
如果Renfe真的退出，将对跨境服务造成重大影响。
SNCF仅有有限的TGV Euroduplex列车能够进入西班牙。随着法西铁路旅行需求激增，一旦Renfe服务撤回，将会大幅减少乘客选择，并进一步加重SNCF现有运力的压力。
由于已撤去近五分之一的TGV车队，其高铁列车的现有数量非常有限。
与此同时，它仍在等待推出备受期待且已拖延的TGV Ms。
这段“反思阶段”是否最终导致完全撤回或重新谈判尚不明确；Renfe如此强烈的公开反应很可能是作为一种谈判工具，因为如果西班牙公司完全停止跨境运营，双方边界的众多乘客将大声抗议。
但目前，Renfe在法国的未来似乎仍悬而未决，成为了欧盟更广泛的铁路自由化雄心的试金石，以及其在传统铁路公司面前的接受程度或缺乏接受程度的反映。
