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根据保险机构的数据显示，自2020年以来，法国电动和混合动力汽车的维修成本比汽油和柴油汽车高出25%，导致车库维修价格上涨。
法国保险行业协会的Sécurité et Réparation Automobiles（SRA）单位自2020年以来一直在收集事故索赔案例的数据。
最新报告显示，2024年，汽油/电动混合动力车辆的维修成本比平均水平高出15%，而纯电动车的维修成本则高出14.3%。
造成维修费用高的主要原因是电动汽车的重量。
“SRA的经理罗多尔夫·普夫尔（Rodolphe Pouvreau）表示，混合动力和电动汽车显著比同尺寸的其他车辆重，因此在发生碰撞时，其重量会导致更多损坏，从而使得维修成本更高。
另一个影响因素是电动和混合动力汽车通常较新，而且技术更先进。
根据专业咨询公司Facts&Figures的数据，2024年，备件费用占维修成本的52%。
SRA的一些数据显示，电动汽车的后视镜更换平均费用为636欧元，比汽油车贵四分之一。
同时，电动汽车的挡风玻璃相关索赔平均费用为1,077欧元，比汽油车贵三分之一。
例如，车灯之间使用的条形灯等华丽设计特征，其更换费用在1,000到1,500欧元之间，着实让人心痛。
电池本身的费用也依然高昂。
在发生事故时，如果对电池可能受到损坏存在任何怀疑，电池往往需要更换，其费用占新车挂牌价的40%到60%。
特斯拉电动车和许多中国制造的汽车的电池设计为不可修复，只有进行回收。
然而在一些欧洲电动车上，修理车库可以将电池拆卸，并送往专业中心进行维修。
保险公司开始将电动和混合动力车辆的维修费用提高纳入保险费用中。
经纪公司Les Furets表示，2025年，混合动力车的保险费比去年贵13%，而电动车的保险费则贵20%，而平均保险价格的上涨幅度为10%。
此外，电动车的普及势必会对法国独立车库、代理商和经销商网络产生连锁反应。
虽然几乎所有的学徒现在都接受电动车的培训，汽车制造商也派合格的技术人员去参加培训课程，但预计到2035年，汽车维修车库中受雇的机械师数量将每年减少1,500至3,000人。
就业服务观察机构Observatoire des metiers des services de l’automobile（Anfa）基于电动车所需的例行维护较少的事实做出了这一预测，电动车不再需要定期更换机油、时规带和气缸盖。
在短期内，受影响最大的将是处理提供维修“套餐”的新车保养的经销商。
Anfa预测，由于机械师退休后将不再被替换，未来的维修行业将面临巨大的挑战。
