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2024年6月29日，来自中国西北部陕西省省会西安的一架飞机抵达匈牙利布达佩斯菲伦茨·李斯特国际机场，标志着西安与布达佩斯之间的直飞航班在周六恢复。
中国航空公司正在加大力度，在夏季旅游季推出更多国际航线，通往欧洲的航班成为日益重要的交通来源。
行业数据显示，中国航空公司在当前的中欧航线市场中占据了大部分市场份额。
周二，中国东方航空公司上线了从上海到法国马赛的直飞航班，携带了242名乘客。
这一航班的启动意味着中国与南法之间首次开通了常规直飞客运航线，中国东方航空将在欧洲地区运营19条航线，每周提供244个航班（往返）。
中国东方航空并不是唯一的参与者。
欧洲已成为中国航空公司寻求新航线的热门市场，部分航空公司甚至表示，他们在夏季的海外航班预计将超过2019年同期的水平。
周四上午，一架由中国南方航空公司运营的载有213名乘客的飞机，开始了从中国南方广东省广州到匈牙利布达佩斯的首航。
新航线的开通意味着，中国南方航空目前从广州出发运营53条国际航线，其中包括11条飞往欧洲的航线。
6月16日，中国国际航空公司表示将首次推出和恢复包括北京-达卡和成都-米兰在内的13条国际航线。
在欧洲市场方面，中国国际航空公司表示，是中欧之间的主要承运人，市场份额超过28%。
欧洲也是中国国际航空的国际运力部署最大的区域，运营32条航线，每天提供53个航班往返于中欧之间，超过2019年水平的116%。
根据行业数据显示，中国航空公司在当前中欧航线市场中占据了相当大的市场份额。
来自CADAS的行业数据发给《环球时报》显示，截至今年6月，国内航空公司在中欧航线上的恢复率已达到112.8%，而外国航空公司仅为43.2%。
就航班量份额而言，中国航空公司在中欧航线上的占比为73.9%。
值得注意的是，疫情之前，各航空公司在市场份额上没有发生显著变化。
一些欧洲航空公司告诉《环球时报》，由于零部件生产和供应链问题，他们面临飞机交付延迟，这在一定程度上影响了部分航空公司国际航线的复苏速度。
此外，欧洲航空公司在中欧航线上的缓慢恢复，也与需绕过俄罗斯空域有关，这导致了航程时间和成本的增加，市场观察者指出。
市场观察者表示，中欧市场运力的上升也是中国民用航空局在今年早些时候提出的雄心的体现。
该监管机构承诺今年恢复80%的国际航线，而一些航空公司表示其复苏速度超过了目标。
中国的民航在2023年迅速恢复了国内航班，而其下一个目标是加快国际航班的恢复，尤其是从北京、上海和广州出发的航线，而这个夏季将是中国航空公司全面恢复的关键时期，CADAS的高级分析师朱晓寒在周二告诉《环球时报》。
市场观察者表示，北京采取的 unilateral visa-free政策，允许多个国家的公民访问中国，也在帮助提升航空公司的运力。
最新的例子是，中国外交部在6月25日表示将延期实施至新西兰、澳大利亚和波兰的免签政策。
根据国家移民管理局的数据，今年第一季度，来中国的外国人数较2023年同期增长了三倍以上。
