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[北京]中国汽车制造商在上个月欧洲电动车（EV）需求反弹中错失良机，更多成熟制造商如大众汽车抢占了销售猛增的最大份额。
根据汽车研究机构Dataforce的数据，2月份欧盟地区注册的电动车中，仅有6.9%是中国公司生产的，远低于1月份的7.8%，也是自2023年2月以来的最低水平。
以比亚迪（BYD）和上汽集团的MG为首的汽车制造商一直在努力将该地区建成出口强国，但在欧盟去年对中国制造的电动车征收关税时，遇到了一道障碍。这项贸易壁垒导致中国市场份额在经历多年快速增长后逐渐平稳。
尽管比亚迪和小鹏等个别品牌上个月在欧洲的增长强劲，但中国汽车行业在该地区的整体表现则显现出倒退。根据欧洲汽车制造商协会本周发布的数据，电动车市场在2月份增长了26%。
欧盟关税是全球保护主义上升的表现。美国总统唐纳德·特朗普本周决定对进口汽车和关键零部件征收25%的关税，并威胁对加拿大和欧盟采取进一步措施。美国早已对中国电动车实施了高额关税。
而中国方面也对欧盟白兰地征收反倾销税，并启动对乳制品和猪肉的调查。同时，还对某些美国农业进口产品征收了额外关税。
在欧洲，电动车需求今年受到制造商激励的促进，旨在满足监管的电动车销售目标，并且引入了多款新车型，特别是大众的ID.7、雷诺的R5和起亚的EV3，Dataforce的分析师朱利安·利茨金格（Julian Litzinger）表示。
他说，中国汽车制造商受到新关税的影响，这些关税加上现有的进口费用，最高可达45%。
消费者对特斯拉的抵制也代表了中国品牌失去的另一个机会。随着首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）对德国政治的不当干预，特斯拉在欧洲的销售暴跌。
这为其他品牌创造了夺取部分销售机会的空间，但大多数情况下，中国制造商未能抓住这一机会。
“常规品牌吸收了特斯拉留下的市场份额，”利茨金格表示。“我们看到关税对中国汽车制造商产生了明显的影响。”
比亚迪受到的影响较小，而MG则较为严重，后者的母公司上汽面临着高达45.3%的欧盟最高关税。
比亚迪在欧盟的关税为27%，其中包括标准的10%进口关税。其他非中国公司，如特斯拉和宝马集团，从中国进口的汽车同样需承担额外的关税。
在过去一年中，中国最大的电动车制造商稳固了其在欧洲的领先地位，而MG则遭遇了最大的挫折。
根据Jato Dynamics的数据，比亚迪在欧洲、英国及欧亚自由贸易联盟(EFTA)国家的电动车注册量在2月份几乎翻了一番，从一年前的2230辆增至4436辆。
比亚迪成功的一个关键原因在于其覆盖主流和高端市场的广泛产品线，Jato的高级分析师费利佩·穆尼奥斯（Felipe Munoz）表示。
“这解释了为什么它能够在富裕的北欧和相对贫穷的南欧都实现销量增长，”穆尼奥斯说。
比亚迪正在欧洲推出价格亲民、受欢迎的Atto 2紧凑型SUV，为该地区带来另一款新车型。
总体来看，中国品牌在包括德国和意大利在内的欧洲市场的销售量超过了特斯拉。这可能部分由于美国汽车制造商的老龄化车型。
“我们应该等待几个月，直到更新版Model Y在整个地区全面投放，以更好地理解这一情况，”他表示。
