图片源于：https://grist.org/looking-forward/frances-new-high-speed-train-design-has-americans-asking-why-cant-we-have-that/
上个月，法国国家铁路公司公布了即将推出的第五代高速列车TGV Inoui的设计初稿。
（TGV代表train à grande vitesse，意为“高速列车”）。
光鲜亮丽、灯光明亮的照片展示了色彩鲜艳的车内，舒适的座椅，以及带有圆形边缘的光滑桌子——甚至还有一盏引人注目的新桌灯，被描述为为空间增添了“幽默感”，
以及新的无障碍设施，例如能让轮椅用户无助理登车的平台。
至于列车的外观，运营商的新闻稿声称其空气动力学设计将使其比前几代列车节能20%。
这些新列车将在2026年开始服务，运营线路为巴黎-里昂-马赛。
但这些设计已在国内外引起了很大的关注。
而美国观察者们普遍产生的一个想法是：为什么我们不能拥有这样的列车？
高速铁路是一种比开车更高效的城际交通形式，比飞行更方便，
并且能够显著减少碳排放。
（“高速”没有标准的定义，通常从时速120英里（约合每小时193公里）开始，这大约是汽车速度的两倍，但有些标准更高。）
根据气候组织Project Drawdown的说法，未来三十年高速铁路的预计增长有可能通过取代航班而节省1.26到3.62亿吨的二氧化碳。
正如新TGV Inoui的引人注目的设计所展示的，乘坐火车的体验本身也可以令人向往——甚至让人羡慕。
“我觉得它看起来很漂亮，并且看起来有些不同，”来自阿姆斯特丹的设计和用户体验专家胡安·布伊斯（Juan Buis）表示，他个人对公共交通情有独钟。
“他们设法让它既具有未来感又有复古感，这种感觉真不错，”他说。
“如果它看起来像这样，为什么不选择乘坐火车呢？”
布伊斯在社交媒体X上发布了新TGV内部的照片，称揭晓是“不可思议的”，并称赞其“70年代太空时代的氛围”。
他的帖子迅速获得了数百万的浏览量——发布两天后，他在帖子中补充评论称：“1500万浏览，一个火车的照片，公共交通回归！”
根据他的经验，很多对他帖子感兴趣的人都是美国人，“他们都说，‘看看这个，哇，我们需要更多这样的东西！美国铁路，干嘛呢？’”他说。
他的帖子一些转发评论如“真不错”，“本可以是我们的，但你却一直在玩”，甚至有人描绘出“从西雅图到蒙大拿州米苏拉搭乘这样的列车，带着一桶米勒啤酒”。
当然，美国确实有一张铁路网。
实际上，阿曼特（Amtrak）去年创下了32百万乘客的创纪录乘客量。
而阿曼特的旗舰旅客列车线Acela，虽然在华盛顿特区到波士顿间也算是高速列车。
（在其某些路段，它以时速150英里（约合241公里）巡航，
法国的TGV时速可达200英里（约合322公里）。）
阿曼特甚至有自己即将启用的新改款列车，计划将于本春服务，
其速度可达每小时160英里，配备翼头靠背和每个座位都有插座等附加功能。
虽然Acela是美国最快的列车，“但它并不是一种真正能带来变革的高速铁路体验，” 高速铁路联盟的执行董事兼联合创始人里克·哈尔尼什（Rick Harnish）表示。
阿曼特一直在稳步改善其线路，但国会并未给它提供足够的资金来真正将其服务提升到更高水平，哈尔尼什补充道。
“阿曼特的结构是，它被指责承担了太多任务，而资源却是太少。”
这一状况不太可能改变，阿曼特已在新特朗普政府下受到审查，
而伊隆·马斯克（Elon Musk）则建议应该将这一联邦特许的公司私有化。
阿曼特的CEO斯蒂芬·加德纳（Stephen Gardner）上个月辞职。
与此同时，交通部长肖恩·达菲（Sean Duffy）对加州的公共高速铁路计划——加州高速铁路项目的批评，
称赞了一项私人拥有的项目：光明线西部（Brightline West），即将连接洛杉矶的一个郊区与拉斯维加斯。
加州高速铁路项目十年前动工，计划2020年在洛杉矶和旧金山之间开始服务。
但该项目落后于计划，且被资金短缺和土地获取的困难所困扰。
去年，该项目CEO布赖恩·凯利（Brian Kelly）向州立法者分享了更新的商业计划，
并强调了需要继续获得联邦支持——这一支持现在似乎充满不确定性。
光明线公司负责的洛杉矶到拉斯维加斯项目，已经在佛罗里达州运营铁路。
当它2018年在迈阿密与西棕榈滩之间开通时，
这是美国一个世纪以来首个新建的私人乘客列车。
该公司在2023年开通的迈阿密到奥兰多的线路是仅次于Acela的第二快列车，最高时速达到125英里（约合201公里）。
虽然它在佛罗里达的线路几乎完全由公司自筹资金，
光明线确实获得了30亿美元的联邦拨款，这笔资金来自两党基础设施法案，用于其西部的高速项目。
鉴于施工预计将在本春开始全面推进，光明线西部预计将在十年末投入运营。
公司的初衷是希望在2028年洛杉矶夏季奥运会之前启动服务，
但官员们最近表示新的目标是在2028年底之前开启服务。
这些全电动列车预计将以时速200英里（约合322公里）运行，
这将使其成为能够与海外列车速度相媲美的美国第一列车。
“我认为光明线西部可能会带来一个转折点，”哈尔尼什说——这可能成为构建全国高速网络的第一步。
他表示，推动这一转折点的另一个因素是美国游客在其他国家体验到的高速铁路的便利。
“你会看到很多人去世界各地乘坐火车，”他说。
“我想有很多高管，他们前往中国的工厂，会坐着高铁去找他们。”
哈尔尼什和布伊斯都突出了一些他们认为吸引人的高速铁路体验。
当然，速度是其中之一——它比开车快，同时又免去在交通中堵车的烦恼，
让旅客可以阅读书籍、在笔记本电脑上工作或在酒吧车厢里小酌一杯。
尽管列车无法在从A点到B点的时间上与飞机竞争，
但由于避免了机场安检和到达机场所需的时间，整体上节省了时间。
火车站往往位于密集的人口中心，而不是偏远地区。
火车站的接近性和缺乏长时间冗杂的安全检查也意味着旅客可以相对更加自发地出行，可以在几分钟之内购买步行票并就坐。
“这种灵活性和方便性是无与伦比的，”哈尔尼什说。
几年前，哈尔尼什在罗马开会，
“就在会议的前一周，我偶然看了一部关于为什么那不勒斯的比萨是世界上最好比萨的电影。”
会议结束后，他走进了罗马市中心的火车站。“尽管我当时没有票，15分钟内就能搭上高速列车，
一个小时内就到达那不勒斯。漫步游览了一下那不勒斯，买了一块我在电影中看到过的比萨。
然后走回火车，九点之前我就回到了罗马，”他回忆道。“那真是个美好的比萨！”
布伊斯指出，坐火车旅行也能提供一种景观观光的机会，
这是旅客在飞机的小窗户或开车时无法享受到的。
“在用户体验方面，你会觉得你正在旅行，
而不是乘坐飞机——你可以看到窗外飞逝的风景。”
布伊斯说，“例如从巴黎到马赛坐火车时，你能看到美丽的风景。
你可以看到山脉，也可以看到海洋。从某种程度上来说，这真的有种神奇的感觉。”
尽管他在社交媒体上有时调侃美国人未能在现代铁路系统上取得足够进展，
但布伊斯对美国开始赶上法国这样的国家充满希望——也许某天，美国甚至会有自己的引人垂涎的新列车内饰照片可以分享。
“美国有如此多的设计人才，
有如此不可思议的制造能力，”布伊斯说。“有一天，这将会发生。”
