图片源于：https://www.forbes.com/sites/salvatorebabones/2017/11/21/shenzhen-and-silicon-valley-are-merging-into-one-giant-makers-hub-call-it-calichina/
欧洲国有飞机制造商空客近日宣布在中国创新中心的地点，幸运的城市是深圳，这个香港的年轻但更大兄弟，位于广东省的边界之内。
深圳是一个快速发展的大都市，人口在1200万到1500万之间（增长得如此迅速以至于没有人确切知道），其历史不到40年。
人们说，1979年的深圳不过是一个小渔村，事实上，它是由300多个村庄和30万人口的聚集体组成。
但无论你如何讲述这个故事，深圳的增长都是惊人的。
如今，深圳被认为是世界新兴的制造中心，一个人们去制造各种产品（通常是电子产品）的地方。
深圳的华强北市场以可以以从一到一百万的数量购买各种电子产品而闻名。
深圳也是苹果供应商富士康、中国智能手机制造商华为以及一大批其他科技公司的家乡。
难怪空客想在这里分一杯羹。
空客在深圳的创新中心是该公司的第二个创新中心。
考虑到公司总部位于法国南部的图卢兹，并且部分被法、德、西三国政府控股，您可能会认为其第一个创新中心会在欧洲，或许是在巴黎的硅谷粽子或柏林的硅谷小巷。
但事实并非如此。
空客的全球创新中心位于硅谷的中心，加州的圣荷西。
空客在图卢兹、汉堡和阿拉巴马州的莫比尔等地生产飞机。
在中国，它在北方城市天津拥有一条组装线，和中国航空工业集团公司（AVIC）共同运营。
虽然主要制造军用飞机，国有的AVIC也是中国商用飞机有限责任公司（COMAC）的股东，后者是中国首架自主研发民用喷气式客机C919的制造商。
为何空客的全球创新中心不在欧洲，或者其中国创新中心不在天津？
答案在于，喷气式客机的真正价值并不在于铝制机身或流线型的机翼，而在于其电子设备，所有控油消耗的航空电子设备到机上Wi-Fi和娱乐系统。
而未来的价值将体现在将其连接在一起的网络上。
空客并非在硅谷发展新的飞机设计。
他们在那里开发的是自动驾驶个人空中交通工具技术（代号：Vahana）、用于自主飞机操作的空域管理系统（代号：Altiscope）和类似Uber的直升机共享服务（代号：Voom）。
这些是真正的硅谷项目，而不是欧洲硅谷的翻版。
可以肯定，空客在深圳的创新中心将在实现这些项目中发挥作用。
深圳和硅谷正迅速融合成一个巨大的跨太平洋制造中心。
可以称之为“加中”（Calichina）。
创意在加利福尼亚产生，而产品在中国制造。
我们不仅仅谈论生产线（尽管这些也在中国），我们谈论的是模型、原型和“它能飞吗”的概念验证。
而不仅仅是空客在建立加中连接。
从科技巨头苹果到农业巨头嘉吉，以及各种行业的企业都在开展合作。
深圳和硅谷之间是相辅相成的关系。
尽管梦想仍然是在加利福尼亚诞生，但只有在中国才能将其实现。
曾几何时，您可以在加利福尼亚本地采购零部件来组装一台Apple I，但显然有人能够用从深圳获得的备用零件组装出一台iPhone 6s。
将硅谷的创意与深圳的材料结合在一起，您就可以在加中制造未来。
