图片源于：https://laist.com/news/climate-environment/france-high-speed-train-design-has-americans-asking-why-cant-we-have-that-grist
上个月，法国国家铁路公司发布了即将推出的第五代高速列车TGV Inoui的设计预览。
（TGV代表train à grande vitesse，即“高速列车”）。
这些光鲜亮丽的照片展示了色彩鲜艳的内饰、舒适的座椅和圆边的现代化桌子，甚至还有被形容为为空间增添了一丝幽默感的新桌灯，同时还增加了许多无障碍设施，比如一个轮椅用户平台，使他们可以在没有帮助的情况下登车。
至于列车的外观，运营商的新闻稿声称，其空气动力学设计将使其比前几代列车节能20%。
根据这一篇文章，这篇文章最初由Grist于4月9日发表，您可以在此处注册Grist的每周通讯。
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新列车预计将在2026年投入服务，初期将在巴黎-里昂-马赛线路上运行。
但是，这些设计已经引起了法国国内以及国外的极大关注。
许多美国旁观者共同表达了同样的感受：我们为什么不能有这样的列车？
高速铁路是一种城际交通方式，效率高于驾驶，出行便利超过飞行，并且可以显著减少碳排放。
（关于“高速”的定义没有统一标准，通常这一称谓起始于每小时120英里，大约是汽车行驶速度的两倍，但有些人将标准设得更高。）
气候组织Project Drawdown表示，预计未来三十年高速铁路的增长有潜力通过取代航班来节省1.26到3.62亿吨CO2。
正如TGV Inoui新设计所展示的，乘坐列车的体验也是令人向往的，甚至令人艳羡。
“我觉得它看起来很美，并且很不同，”来自阿姆斯特丹的设计和用户体验专家Juan Buis表示，他个人对公共交通有着浓厚的兴趣。
“他们成功地将其制作得既未来派又带有复古元素，这真是太酷了，”他说。“如果是这样的话，为什么不选择乘火车呢？”
Buis在社交媒体X上发布了新TGV内部的照片，感叹揭幕“太不可思议了”，并赞扬其“70年代太空时代的氛围”。
他的帖子迅速获得了数百万次的浏览量——在发布两天后，他在帖子下方评论称：“仅仅是一些火车照片就获得了1500万次浏览，公共交通重回舞台！”
Buis表示，许多对他帖子感兴趣的人都是美国人，他们表示：“看看这个，哇，我们需要更多这样的！”
他所获得的一些转发中包含了评论“真不错”，“本该是我们的，但你们在玩耍”，甚至还有希望的幻象：“坐上这些车从西雅图到蒙大拿，带一桶米勒啤酒。”
新TGV Inoui的餐车景象。
重新想象的餐饮区域将提供经典的法式菜肴，同时也提供素食和素食主义者的选择。
美国铁路系统
当然，美国有自己的铁路网络。
事实上，Amtrak去年创下了历史性的乘客人数记录，超过3200万人次使用其线路。
而Amtrak的旗舰客运列车Acela，从华盛顿特区运行到波士顿，技术上也属于高速列车。
在其某些线路上，它的速度可达到每小时150英里。（法国的TGV速度高达每小时200英里，而中国的某些线路速度则可达到每小时217英里。）
Acela也有一批新的改进列车即将在春季开始服务，它们的速度可达到160英里，并且增加了像带羽翼的靠头、每个座位都有插座等新功能。
尽管Acela是美国最快的列车，Rick Harnish，快速铁路联盟的执行董事和共同创办人表示：“它并不是一种真正能够改变现状的高速铁路体验。”
Amtrak一直在逐步改善其线路，但Harnish表示，国会没有给予其足够的资金来真正提升其服务水平。
“Amtrak的结构使它被要求在资源有限的情况下做太多事情。”
这种情况不太可能改变，因为Amtrak受到新特朗普政府的审查，而埃隆·马斯克则建议应该对国有企业进行私有化。
Amtrak的首席执行官Stephen Gardner上个月辞职。
加州铁路
与此同时，交通部长Sean Duffy对加州的公共高速铁路计划——加州高速铁路项目提出了批评，同时赞扬了一个私营公司的项目：Brightline West，该项目将连接洛杉矶的一个郊区和拉斯维加斯。
加州高速铁路项目十年前破土动工，计划于2020年开始在洛杉矶与旧金山之间投入服务。
但该项目进展缓慢，受到资金短缺和难以获取土地的困扰。
去年，该项目的首席执行官Brian Kelly与州立法者分享了一份更新的商业计划，强调了持续获得联邦支持的必要性——而现在看起来，这种支持已经不确定。
Brightline是负责洛杉矶至拉斯维加斯项目的公司，在佛罗里达州已经运营了铁路。
当它在2018年开通迈阿密与西棕榈滩之间的第一条线路时，这是美国一个世纪以来第一条新开通的私营客运铁路。
该公司在2023年开通的迈阿密至奥兰多线路是仅次于Acela的第二快列车，最高速度达到每小时125英里。
尽管佛州的线路几乎完全由该公司自筹资金，但Brightline确实获得了联邦基础设施法下的30亿美元拨款，用于其西部的高速项目。
随着建设在今年春季开始，预计Brightline West将在十年末投入运营。
该公司的初衷是希望在2028年洛杉矶夏季奥运会期间让该列车投入使用，尽管官员们最近表示，新的目标是在2028年底前投入服务。
这款全电动列车预计可达200英里每小时，这可能使其成为美国第一条能够与海外列车达到同样速度的线路。
“Harnish认为，Brightline West可能创造一个转折点——一个让人们开始向往的真实欲望，推动在美国建立高速铁路网络。”
全球影响力
Harnish还表示，推动这种转折点的另一个因素是美国旅行者在其他国家体验高速铁路的便利。
“你能看到人们在世界各地搭乘火车”，他说。“我想象一些高管总是搭乘去往中国工厂的高铁。”
Harnish和Buis两人都强调了高铁体验中他们觉得吸引人的几个元素。
速度无疑是其中之一——它比驾驶更快，同时也让乘客免于在拥堵的交通中浪费时间，腾出时间来阅读书籍、在笔记本电脑上工作，或在餐车里喝酒。
虽然在从A到B的速度上，火车无法与飞机相竞争，但乘客节省了避免机场安检和前往机场的路上耗费的时间。
火车站通常位于人口稠密的城市中心，而不是远离市区的地方。
车站的接近性以及没有冗长的安检程序意味着，旅行者可以更为即兴地购买随上随走的票，几分钟内就能找到一个座位。
“Harnish表示，‘这种灵活性和便利性是其他任何交通方式无法比拟的。”
几年前，Harnish在罗马参加商务会议。“就在之前一周，我偶然间观看了一部关于为什么那不勒斯的披萨是世界上最好吃的电影。”
在会议结束后，他在罗马市中心的火车站走了过去。“尽管我没有票，我在15分钟内就搭上了高速列车。
一个小时后，抵达那不勒斯。我在那不勒斯逛了一圈，买下了一份电影里提到的披萨，然后走回火车站，坐上火车，在9点之前又回到了罗马，”他回忆道。“那是一份多么美味的披萨啊。”
Buis指出，火车旅行还是一个游览机会，旅客在火车上可以欣赏到飞机上无法获得的壮丽景观。“在用户体验方面，当你搭乘火车时，感觉旅行的方式更为丰富——你能看到快速飞过的风景。”
“如果你从巴黎到马赛，能够看到美丽的景观，比如山脉、海洋，这真是一种魔力。”
尽管他有时会在社交媒体上开玩笑地拿美国在现代铁路系统的发展缓慢来调侃，但Buis对美国能够逐渐追赶上法国等国感到乐观——或许有一天，美国也能分享这些时尚新列车内饰的诱人照片。
“美国有那么多设计人才，制造业也相当出色，”Buis说。“总有一天，这一切会发生。”
