图片源于：https://www.forbes.com/sites/peterlyon/2024/04/28/why-america-remains-a-forbidden-land-for-chinese-carmakers/
自2018年以来首次回归的北京国际车展上周盛大开幕，展出全球最大、最丰富的电动车和混合动力车阵容。
但64,000美元的问题是——究竟有多少车型会进入美国市场？
如预期所示，约1500家汽车和零部件制造商的参展中，中国汽车制造商以来自比亚迪、北汽、长安、奇瑞、戴姆勒、东风、Exeed、Fang Cheng Bao、广汽、GMW、iCar、领克、MG、Mona、蔚来、Onvo、小鹏、杨望和Zeekr等众多新车型成为亮点。
然而，尽管消费者信心有所恢复，行业的形势依然严峻。有估计指出，中国车企的总数接近100家，最终能够幸存下来的仅约十几家。
在这个已然拥挤的市场中，过剩的产量和下降的需求导致了降价竞争，越来越多的制造商模仿欧洲品牌的外观和内饰。
许多中国汽车制造商在美国市场的成功将决定其生死，而为了上市，各家面临着重大挑战。
例如，比亚迪旗下的Fang Cheng Bao Super 9跑车，外观让人想到意大利设计公司Italdesign的Aztec与梅赛德斯-奔驰SLR麦克拉伦斯特林·莫斯超级跑车的结合。而杨望U9的尾部设计则参考了保时捷911和奥迪R8，而Zeekr MIX电动车则借鉴了大众ID.Buzz的设计元素。
尽管梅赛德斯-奔驰、宝马、大众、丰田和马自达也在此次车展上亮相，但整体上这是一个以国内为主的展会，首发的车型仅在国内销售。
当我们看到这 个拥有如此多汽车制造商的国家，拥有世界最高的汽车生产和销售记录，以及在电动车、 电池、人工智能和自动驾驶技术领域领先全球的背景下，难以想象上述车型在美国却未能问世。
可以说，在太平洋的西侧，中国正以汽车业巨头的姿态，从根本上重新定义汽车工业，而在太平洋的东侧，美国市场却成为中国汽车的禁区。
中国汽车厂家要进入美国市场的最大挑战不是价格或销售关税，而是缺乏经销商网络。
简单来说，众多中国汽车制造商尚未在美国建立完善的销售渠道。尽管吉利旗下的沃尔沃在美国有小规模的业务，几乎所有其他中国汽车厂商都面临着从零开始建立销售网络的艰巨任务。
虽然中国电动车的平均售价低于20,000美元，但它们同样需要创造经销商网络，并在当地组装电池和汽车，才能享受《2022年通货膨胀削减法案》的优惠，该法案允许制造商通过7500美元的税收抵免来降低生产成本。
鉴于在北京车展上看到的甚少有车型能够进入美国市场，对国际汽车产业而言，更重要的是新型固态能量包、具有1250英里续航的插电式混合动力车，以及在中国售价为7500美元的电动车，证明了制造合理定价的电动车是可能的。
根据统计，目前在美国出售的最低价电动车是日产LEAF，起价为29,255美元。
未来中国汽车在美国的接受程度，似乎还与即将到来的总统选举密切相关，唐纳德·特朗普已经表示，如果中国在墨西哥生产产品，他将对每辆进口车征收“100%的关税”。
